どかぽる

無事帰還

高速は全く渋滞に巻き込まれることなく走る事ができました。
しかし、高速降りて自宅まで２０キロあたりの県境に架かる橋を渡るのに３０分くらい発進停止の渋滞に巻き込まれてしまいました。
そのせいか帰宅後に満タン計測した燃費は、５７０キロで６１リットルと、９，３キロ/Lで１０キロを切る結果となってしまいました。
もっとも、この結果は渋滞だけではなく、行き帰りで少し遊んでしまったこともあります。
いつもなら長野原の大津から草津に上がる一般的なルートをとりますが、今回は長野原から六合村を経由するルートをとったこともあります。
特に昨日の上りはガラガラをいいことに２速・３速を使って遊んでしまいましたからしょうがないことです。
私のRSは前オーナーがサーキット走行に合わせてフロントキャンバーを２，５度もつけています。
これだけキャンバーをつけてしまうとハンドルが重たくなり、直進時のセルフステアが弱まってあまりいいことありません。
しかし、低中速コナーで舵角をつけ少しハードに攻めていくと実にいい感じになるのです。
具体的には適度なキャスターアクションを残しつつもステアリングが軽く回せることと、切ったら切った分だけ正確に頭の向きを変えてくれることです。
この軽快感はフニャサスながら面白い９９６とは違った楽しみでもあります。
９１１は、柔らかくても堅くてもチョー面白いのです。
吾妻渓谷はダムの完成とともに水没。早くも弔う十字架が国道に立っています。アーメン
クルージング中の油温、冬場と変わりません。
渋滞中の油温、オイルクーラー・ファンレジスターは正常に機能していますからこれより上がりません。