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１年ぶりになります
前回の交換から９千キロ、メーカー指定の２万キロに遠く及ばない半分の距離で交換は「もったいない」気がしますが、１年に一度は交換しても無駄ではないかなと交換に至りました
オイル交換は面倒で店任せにしたいところですが、ショップのオイルは高くて手が出ません
したがって今回も定番オイルの交換となりました
私はオイルに関しては一つのこだわりを持っています
それは、基本「何でもいい」
とはいっても基準を満たしていることは必要ですから、ブランドにはこだわらないということです
で、この水冷カレラは私の下に来てからSUMIX「GX100」という１００パーセント化学合成油を使用しています
お奨めのこのオイル、４リッター缶で２，９８０円、８リッター使うので２缶
安いが一番
BRZや86が低重心を自慢していますが、911は４０年以上前から低重心
オイル交換後に向かった先は、私の中学校以来の友人で同級生が始めた
オートバイレストアショップ
早くもレストア前のお宝バイクが並んでいます
カレラのタイヤを夏タイヤに交換
シャープなハンドリング復活
ODOは141,587キロ
ジーノのタイヤも夏タイヤに交換、ついでにタイヤそのもの交換
近所にオープンしたオートバックスのセール品で、工賃その他こみこみ４本で23,000円也！！！
えーと、距離は43,466キロ
初めての交換で、冬タイヤ走行分差し引いて30、000キロくらい走ったかな
そして夕方、GLで散歩した後久し振りにBMW100GSでひとっ走り
GLに慣れてしまってバックステップかと感じてしまいましたｗｗｗ
まだ少し寒さを感じますが春を感じます
日曜日は、GLで馬っ鹿みたいに走り回るぞ
冬タイヤのラストラン
酒々井PAのカレーライスは抜群に美味しいぞ！
しっかし四角いタイヤ
このメカメカした関節は何回見ても飽きません
軽い、ホントに軽い、GLの半分の重量だもの！
これはオマケ
先週お台場を走っていたら誰かにジーっと見られていました
そう、ガンダムに見られていたんです
なんて凛々しい
ビートはいつオイル交換したのか記憶にありません
しばらく息子の元にあったのですが、親に似てやはり記憶無し
そんな訳で、とりあえずオイルのみの交換をしておきました
使用したオイルは、スミックスの５－３０鉱物油かな？
３リットルで１，０００円のバーゲンプライスに魅かれて突っ込んじゃいましたｗｗｗ
このオイルを買いに行った足がＣＴ110です
いつものオー・ルージュに向かう長～～～い直線で最高速度にアタック
頭を低めて右手は捻るだけ捻って、得られた速度
メーター読みで８５キロでした
そのまま数十秒維持していたら、いっちょまえにエンジンがタレてきました
まるでワン・ツー・ファイブのＧＰレーサーみたいですｗｗｗ
さてと、ビートのオイル交換で初めて気付いたのが洒落たオイルパンです
およそ私の知る限りこんなに手の込んだオイルパンはモーターサイクルを含めても知りません
HマークとＨＯＮＤＡのロゴ
ホンダレーシングスピリッツここにありって感じです
夕方、先日オイル交換したまま試運転をしていないＲ１００ＧＧＳをぶん回しておきました
交換後の印象は、当然に何も変化なし
つまり、オイル交換で印象が変化するほどボロッちくないということでしょう
カブ特有の歯切れのいいサウンドです
キャリアのボックスは気に入ったものがなく、しばらくはこのまんまハンター
今まで何度か交換作業をしてきましたが、こんなロゴがあったとは気付きませんでした
今度磨いちゃいますｗ
ミッドシップのスパーカーなんですｗ
オイル換えたので、思う存分ぶん回します
お散歩ビートのおすそ分けｗｗｗ
前回の交換時期や走行距離が不明な点は、他の車両と変わらずｗｗｗ
今回はエレメントも交換しましたから、この先１年は交換作業から解放されるでしょう
排気量の割にオイルの容量が少ないので汚れ方がひどいようです
そして、ＣＴ１１０ハンターカブは、バッテリー充電を依頼して未だ起動せず
６Ｖのくせして結構デカイバッテリーです
このエレメントケース外すのがめんどいのです
エレメント交換なんて想定外か？
汚れていると言えば汚れていますが、交換しなくても変わらないかも
１１５０と同じＸＦ－０８
ＯＨＶには高級過ぎますｗ
平成１７年、どかぽるの支配下に置かれて１万５千キロくらいかなー
リペアマニュアルです
絶版です
今回も、整備記録簿代わりにブログを私的流用ｗ
去年の４月に購入後一度もオイル交換をしないまま走り続けていました
私の信念として、オイルは入ってさえいれば壊れないというのがありますが、１年に一度くらいは交換しても損はないだろうとエレメントごと交換した次第です
多分６千キロくらい走行しての交換なので、、交換後に何か変わった印象があるかと言えば、何もありません、全くなし
年間走行距離は５千キロくらいなので、次回も来年の春頃オイルのみの交換となるでしょう（来年のどかぽる、覚えておけよ！）
今回使用したオイルは、カストロールのＸＦ－08、５Ｗ－４０です
いつものとおり、ブランドにこだわりはなく、単純に４リッターで１，９８０円という値段で決めただけです
このオイルは部分合製油ですが、空冷ＢＭＷエンジンにはこの程度のオイルがよろしいようで、１００％化学合成油はディーラーでも使わないようです
そして、オイル交換を終えた１１５０Ｒはさっさっとしまい込みます
お昼御飯を食べに行くため引っ張り出したのが１００ＧＳ
いつもの超ワンパターンンな九十九里一宮休憩所でラーメン食べます
普通の醤油ラーメンが、普通に美味しいんです
８０キロくらいでユルユルと流すショートツーリング
好きなんです、こんなのがｗｗｗ
次の休みで１００ＧＳのオイルを交換予定
スチールボディーのエレメントは結構な重さがあります
ポルシェみたいに樹脂製のボディーにすればいいのに
３，５リッターくらい飲み込んでしまいました
ドレンが32nm、エレメントが11nm
３千８百くらいで購入ですから、５千キロは走ってます
波乗り道路はバイクで走ると水平線が見えて快適です
ここに書いておかないと、いつ交換したか思い出せないので、メンテナンスノートとして書き込みます
前回が確か１２万キロくらいだったような記憶があり、１３万キロになったらオイルとエレメントを交換しようと決めていたものが、のびのびで今日の交換となりました
メーカー指定はオイル交換が２万キロでエレメントが４万キロなのでまだまだ早いくらいでしょう
先日の画像のとおり、エレメントは今時の車に珍しく、カートリッジの中身だけ交換するタイプです
またその大きさも、モーターサイクル用より小さいのではという大きさですから、エマージェンシー用に付いているだけかなと思ってしまいます
使ったオイルは、前回同様スミックスのＧＸオイルで、５－４０の化学合製油です
次は、１４万キロと考えていたのですが、そうなると１万キロも走らず交換になってしまいもったいないので、１５万キロでオイルのみ交換しようかと考えています
忘れてしまうので、備忘録代わりの画像
前回は１２４０００キロくらい
ドレンンボルトは５０ｎｍ、エレメントケースが２５ｎｍ、ケースは樹脂製、これで使いまわし
フィルターレンチは、７４パイの１４角
で、近々交換予定のＢＭＷＲ１１５０のエレメントも同じサイズでした
同じゲルマン民族が作った証です？
Ｒ１００ＧＳのフロントブレーキがヘンテコリンになったのが昨年末あたりでしたか
どうせ寒くて乗ることもなく放置していたのですが、放っていても直らないので修理に着手しました
まずそのヘンテコリンな症状ですが、キャリパーピストンの戻りが悪く、常にブレーキが効いた状態、つまり引きずっていたのですが、その程度がかなり重症で、パッドが熱くなってくるとレバーに指を掛けていないのに、引きずるというよりは効いてるというレベルです
何故にこうなってしまうのか、原因がつかめないまま放っていたのですが、ひとつの仮説が浮かんだのです
それは、パッド摩耗によるピストンの飛び出し
それによってピストンが斜めってシリンダーに噛んでしまう
ということで、パッドを新品に替えピストンをできるだけ奥に押し込みました
その結果は、目論見どおりで力いっぱいレバーを握っても離せば油圧は抜けて引きずることはなくなりました
本当は他にも原因があるのかもですが、今が良ければそれでヨシ
さーて、どこ走ろかな
三日前に入工し、今日オルタネーター修理は完了しました
結局リビルト品との交換になりましたが、エンジンを掛ければ電圧は正常値の13ボルト以上を指しています
修理に掛った金額は、電装屋さんからの請求書が来ていないのでまだ分からないとのことですが、新品付けるよりは安いでしょう
キラキラ輝くオルタネーター、リビルト品は消耗部品を全て交換済みですから
新品付けるのと同じです
ついでにベルトも交換しましたから当分ノーメンテでいけるでしょう 
電圧計は本来の位置を指しています
996カレラのメンテナンスを行いました
一部壊したパーツの修理もしました
まずメンテナンスは、エアクリーナーとエアコンフィルターの交換です
整備記録簿によると３万キロ弱使ったエアフィルターとエアコンフィルターは主に燃費向上のためです
実は９９６カレラの燃費が最近低下しています
主たる原因は中古でワンサイズ太くしたバリ山タイヤによるものですが、フィルター交換で少しは良くなるかなで交換してみました
更に、先月愚かにも縁石で破壊してしまったアンダーガードの交換です
部品代はパーツの大きさを考えると常識的な７千円弱
ガードの裏に隠されたブレーキラインを傷つけなかったのが救いです
意外と汚れていないエアクリーナー
運転席の真下にブレーキラインとエアコンガスラインが通っています
アンダーガードはPP製のパーツですが、擦った時はバリバリと大きな音を立てて割れました
９９６カレラのオイル交換をしました。
前回初めてのオイル交換からちょうど１万キロ走っての交換です。
ポルシェAG指定の２万キロの半分ですから過保護すぎる気もしますが、２０万キロ目指す車ですから損はないでしょう。
交換したオイルはカストロールのRSという化学合成オイルで、ホームセンターで４リッター２９８０円の特売品を２缶使いました。
粘度は10-50ということでサービスマニュアルによる5-30より堅めですが、これは特に意味はなくカストロ5-30は高いので特売品にしただけです。[#IMAGE|S1#]
現在の走行距離は、購入から１年半で１万８千キロと順調に距離を伸ばしています。
頑張れば還暦前に20万キロ達成も夢ではないようです。
燃費を気にする私としては、下が０もしくは5番くらいにするべきだったかも
