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山で凍えた翌日は海で身体を温めます。
九十九里不動堂海岸。
彫り物をしたおじさんお兄さんがずいぶんと居ますが、何処へ行ってもお断りの刺青も海だけは断る理由がないようで、やくざ稼業な方々の保養地になっているようです。
ちなみに、ここまでの足はビートを使いましたが、帰りは浜辺で遊んだ勢いで幌を全開にして帰りました。
５０面を隠すためサングラスなど掛けて帰ってきましたが、浜辺の突き刺すような日差しに慣れてしまったせいか暑さもさほど気にならず以外に気分爽快で、真夏のオープンも捨てたものじゃないかなと思ってみたりしています。
それにしても九十九里「海の家」はその値段に驚きます。
大人が５００円で利用できますから湘南あたりの三分の一・四分の一位の値段ではないでしょうか。
波が高くドン深で水脈（ミオ）などという潮流もあって泳ぐには適していませんが、ハマグリ焼きやサザエのつぼ焼きなどもさほど高くありませんから、千葉の海は好きです。
まずはカタログ上のスペックの比較から
ビート ジーノ
全長 ３２９５ｍｍ ３３９５ｍｍ （＋１００ｍｍ）
全幅 １３９５ｍｍ １４７５ｍｍ （＋ ８０ｍｍ）
全高 １１７５ｍｍ １５１５ｍｍ （＋３４０ｍｍ）
車重 ７６０ｋｇ ７８０ｋｇ
弁機構 ＯＨＣ４バルブ ＤＯＨＣ４バルブ（可変）
ボア・ストローク ６６×６４ ６８×６０，４
馬力 ６４/８１００ ５８/７６００
トルク ６，１/７０００ ６，５/４０００
変速機 ５速 ４ＡＴ
サス前 マクファーソン マクファーソン
後 マクファーソン トーションビーム
スタビ 前 無
ブレーキ前 ディスク ディスク
後 ディスク ドラム
タイヤ前 １６５/６０－１３（ドカポル号） １５５/６５－１４
後 １８５/５５－１４（ 々 ） 々
ざっとこんなところですが、このスペックを踏まえた上で昨日の続きを書いてみます。
昨日のエンジンフィーリングに続いてミッションから。
５速マニュアルと４速ＡＴじゃ比較のしようがないもんですが、これも注意深く観察すると面白い事を発見します。
まず、それぞれのトップギアの減速比については、１００キロ走行時ビートが５千回転も回るのに対して、ジーノは３千５・６百回転と圧倒的にハイギアードな設定となっており、高速道路巡航時に静粛性で相当な差を生んでいます。
この静けさの差は、例えて言うならば「機械工場」の中と「静かな湖畔」程の差があり、４・５年乗っているのに、最近までビート純正オーディオのスイッチを入れたことがなかったのもこの「猛烈な音」に起因しているのです。
ただジーノの静けさに関しては、日ごろ私の耳がビートと９９３ＲＳの音に慣れてしまっているが上に感じる静けさであって、普通の普通車？と比較すれば当たり前か、むしろ大きな音でしょう。
いずれにしても、ジーノに奮発して付けてあげたオーディオのサウンドを楽しむことができるのはありがたいことです。
ではビートが騒音にまみれた不快なクルマかというと、走る場所と気分によっては素晴らしい興奮をもたらしてくれて、いかにもスポーツカーをドライブしている満足感を得られるのです。
さてジーノのかなり高めのトップギアですが、この設定はあくまで平坦路を走っているときだけ使えるギアで、ほんの少しの上り勾配でも速度低下を止めることはできずメーターの針はだらしなくゼロに戻ろうとしてしまいます。
また一度シフトアップするとアクセルペダルをベタ踏みしないと３速へキックダウンせず、こんな時はマニュアル操作で３速にシフトダウンしたほうが軽いアクセル操作で速度維持ができます。
ジーノの３速はビートの５速と減速比がほぼ一致し、１００キロ走行時５千回転弱となることから高速走路にある大抵の坂は上っていく事ができ、例えば関越の新潟方向赤城ＰＡあたりにだらだらと続く長い上り勾配を１００キロ維持も可能な程です。
ビートは、元々ローギアリングなのでエアコンのスイッチを入れない限り国内の高速を５速ホールドで１００キロ走行は可能と思われます。
さて速度に関する比較ばかり書いてしまいましたが、加速については１００キロという国内で許される最高速度に達するまでは両者大して差は無く、ギアの数が一つ多く、又ロ－ギアリングということでゼロからの動き出しに限ってはビートが僅かに優位を保っているようです。
ただし、これも８万キロを超えたクルマと新車の比較ということで同じ条件が叶うならばビートの優位はもう少しさがでるかなってところです。
ただ条件の差を考慮してもジーノにつまれたツインカムエンジンは明らかに中速域でスムーズ＆トルクフルな印象があり好感を持てます。
・・・休憩・・・
さてと何を書こうとしていたのか忘れてしまったな。
そうそう、加速についてですが、１００キロまでは大して変わらないと書きましたが、この辺からの加速はビートが圧倒的に優位に立ちます。
ジーノも３速をホールドしていればトルクも乗ってくるし、パワーバンドにしっかり入ってくるのですが最初に書いたスペック表を見てわかるとおりジーノが長さと幅が新軽規格ということで僅かに大きいもののほぼ同じ。しかし、車高に関しては３４センチも背が高い、つまり前面投影面積で比較するとビートの３・４割増しと言う結果になります。
軽自動車にとってこの空気抵抗の差は明確に表れ、この速度域まで元気に加速していたジーノも突然何かの壁に遮られたかのように喘ぎながら速度を増していく感じになります。加速というよりは増速していく感じとなります。
それでも全体が丸っこいデザインとフラッシュ・サーフェイスされたボディーのおかげで軽自動車のリミットたる１４０キロには届くでしょう。
ビートは、ソフトトップという不利を跳ね返し、ジーノに比べて圧倒的に小さな前面投影面積と大きく寝たフロントグラスを生かしてこの速度域でも空気の壁は余り気になりません。
同じ速度に設定されたリミッターが恨めしいほど簡単に作動させることができるのです。
事実、ビートが発表された頃、各自動車専門誌ではリミッター解除すると１６０キロ近く出ていましたから相当な実力の持ち主と言えるでしょう。
おそらくは、デフのファイナルを換えるだけで＋１０キロくらいは出そうな気がします。
ジーノは、その空気抵抗ゆえに１４０キロのレミッターが限界ではないでしょうか。
ポルシェで吹っ飛ばすと１４０キロなんて速度域は全く空気の壁を感じる事はないので、こんなところが軽自動車の醍醐味かもしれません。時には吹流しを見て、向かい風か追い風か、そんな事さえ気になってしまうから面白い乗り物です。
続いてハンドリング対決。
これはもう圧倒的にビートのコーナリングパフォーマンスが優れている事は言うまでもありません。
私が持っているポルシェ・カレラＲＳと比較しても中速コーナーまでと限りはありますが、ビートは引けをとるどころか上回っているのではと感じています。
例えば、箱根の椿ラインや長尾峠の下りを走らせたら天下無敵のクルマと言っても過言ではありません。（あくまでも下りに限りますが）
私のビートはノーマルサスにタイヤだけハイグリップという仕様で、ハードコーナリング中のロールは盛大にあるものの絶対的な旋回速度はかなりのもので、正しく保安部品付きレーシングカートと言えるのではないでしょうか。
さてジーノは乗り心地重視のサスに普通の乗用車サイズのタイヤと旋回性能を語るのはあまりにも可愛そうなものです。
しかし、比較すれば劣って見えてもこのタイヤとサスで得られる乗り心地を考えた時十分満足できるハンドリングに仕上がっています。
先日の北海道ツーリングではいくつかの峠超えを行いワインディングでジーノを振り回してきましたが、柔らかいスプリングに緩いダンパー、おまけにスタビライザーは前後とも付いておらず、コーナーでは常に転がりそうなロールを経験しました。
それでもタイヤがスキール音を発する以前の速度に控えれば基本的にニュートラルなハンドリングを維持し、コーナー進入時に一発でロールを決め、且つ余計なブレーキ操作などしなければ、いわゆるダイヤゴナルなピッチングも発生せず、極めて低い速度でスポーツドライビングが楽しめるのです。
・・・さて晩御飯の食材買いにいかなくちゃ・・・
あー食った飲んだ腹いっぱい。
続きを書かなきゃ寝られない。
私がどんなクルマやバイクに乗るときもとてもきになるのが燃費です。
この２台のクルマはスポーツカーと乗用車という全く違うジャンルでありながら燃費だけは似たようなところがあるのです。
常識で考えればあまりにも違う減速比や使われ方などからビートとジーノに相当な違いを想像してしまいます。
しかし、高速道路を含んだロングツーリングにおいて両者にたいした差は無いことに驚きを感じてしまいました。
下道だけに限った大人しいツーリングをすると、ビート１８キロ前後に対してジーノ２０キロ前後と主に減速比の差による燃費の差を生じますが、高速道路をアベレージ１００キロをキープしようとすると前述したとおりジーノはハイギヤリングの恩恵を生かせず、共に１８キロくらいとなるのです。
この結果を見るとビートがこれだけローギヤリングなのに、空力の恩恵をいかに受けているかが分かります。
ただしビートも高速のアベレージを１２０キロまで上げてしまうと１５キロ前後に落ち込んできますから少ないとはいえ空気の壁は小さなクルマにとって大きな壁となってきます。
続いて安全性についてです。
ビートは、四輪ディスクブレーキくらいしか自慢できるものがありません。
今時のオープンカー必須アイテムであるロールゲージすら付いていません。
ジーノは、ブレーキこそ前輪ディスクに後輪ドラムとしょぼい感じはしますが、それでもＡＢＳを備えキャビンには乗員を保護するエアバックが両席備わっています。
またＴＡＦとかいうキャビンを取り囲むゲージ構造はいわばロールゲージのようなもので、この点今時の安全対策を備えたジーノに軍配が上がります。
実際僅か半月で寿命を終えた先代ジーノは、高速で４０キロ近い速度差でセルシオに追突されたにも関わらず、バンパーとリアサスにダメージを受けただけで済んでいますから重量が増えた分安全対策は進んでいます。
今や軽自動車だからしょうがないは許されない時代になっているんですね。
最後に快適性ですが、いうまでも無くジーノの圧勝です。
構造上リクライニングできないビートに対して、それができるというだけでなく本物レザーとファブリックのコンビネーションシートやモモ製ウッドとレザーのこれまたコンビネーションステアリングなどおよそ軽自動車らしからぬラグジェリーな雰囲気に包まれ、私の大好きな「自己満足」な世界を演出してくれるのです。
以上ビートとジーノ、比べる事自体間違っている比較ですが、あえて比較することによって両者の個性を感じ、また面白さも見えてくるものです。
厳格な規格に縛られた軽自動車は、いわばレースの世界にも通ずるところがあり、「フォーミュラＫ」と言っても良いのではと思います。
軽自動車は興味を持って乗り込んでいくと、決して２台目のクルマではないのです。
まだ強い日差しの中買い物に出かけるビート。
リアウィンドーのジッパーを外しサイドウィンドーを下げて走れば、海の家にいるような涼しさを感じます。
北海道ツーリングで一週間、距離にして三千キロ近くジーノを乗りまくり、ジーノというクルマが少しだけ見えてきた。
そこでジーノ単体で話を進めてもよく分からないので、ビートと色々な角度から比較して違いを探ってみようと思う。
ビート VS ジーノなんて見た目も用途も作られた年代まで何から何まで違うから、比較のしようがないようで実は共通点がある。
それは両者とも「軽自動車」であるという点。
なーんだ、と言われてしまいそうだけど、排気量が同じでサイズもほぼ同じ、馬力だって多少の差はあっても似たようなもの。
だから比べてみると見た目だけでなく似ているところ、違うところいろいろあって興味は尽きない。
軽自動車という同じ規格に縛られているからこそ、比較のしがいがあるってもんだ。
それでは、まずは外観から。
見てのとおり、車高の低い２シーターオープンとミニバン風ではないけれど車高は高めの２ボックスのハッチバック。
子供が見たって違いが分かる両者は、６６０ｃｃという限られた排気量で、その見た目以上に「空力」の差を生じる。
続いてエンジン。
両者３気筒で同じ。しかし、設計年度や動弁機構の違い、更にボア・ストローク比の違いから音（ビートは爆音）を抜いても結構な違いを感じる。
ビートは、３連スロットルのおかげか歯切れのいい吸気音と共に９千回転までキャブレターのようなワイルドな加速を感じさせてくれる。
対するジーノは、カタログ上の馬力で６馬力程劣るけれど、ツインカムショートストロークエンジンらしいインジェクションらしい軽快な回転上昇を感じさせてくれる。
おそらくは、この６馬力の差はトップエンドのレブリミットの差によるものと思われ、７千回転位まではジーノのエンジンの方が振動も少なく軽快感を感じる。こればかりはいくらホンダエンジンといえども設計年度の差を感じてしまうところだ。・・・・・続く
涼しい～ 寒いくらい
昼過ぎに最近乗っていないポルシェの充電走行を行いクソ暑さを感じ、夕方ビートに乗って床屋へ向かう。
伸びたスポーツ刈りはモンチッチのようになっていたし頭皮にできるだけ風を感じていたいので、前回より気持ち短めのスポーツ刈りに注文をつけた。
本当は五分刈りくらいの丸坊主にしたいけど、頭の形がいびつで床屋さんにやめた方がいいよと言われ断念した。
さっぱりしたところで外に出てみたら日没過ぎてクソ暑くない。
ビートの幌を全開にし、そのまんま東 関道のインターへ向かった。
爽快、実に爽快。キーモチイイ～～～
アンテナを伸ばしベイFMを聞きながら高速を走っていたら、速度の上昇に伴って自動的にボリュームが上がっていく。
こりゃ便利だ。こんな機能があることは知っていたけど、ほとんどラジオのスイッチ入れたことなかったので初めての体験。スカイサウンドとかいう純正オーディオ、音は大したことないけど使える。
二つ先の成田インターで折り返し、帰りはサイドウィンドーも下げて全開走行。
と言っても一番右は走れない。成田空港帰りのベンツ、アウディー、レクサスどもが恐ろしい程のスピードでぶち抜いていくから車線を間違えると自殺行為に等しいから。
片道１５キロ位を往復したら涼しいどころか寒かった。
そうか 夏のビートは夜走る。
星空眺めてナイトクルージン、ビートの新しい楽しみ方発見。
クソ暑い
安い缶チュー探してビートを飛ばす。
５キロ程離れたスーパーまで、行きはオープン帰りは屋根付きエアコンビンビン。
夏の日差しは中年の肌に堪えるし、はっきり言って快適じゃない。
秋から春までスリーシーズン限定の乗り物だな。
ただし、夏でも快適に走る方法はある。
それは、
高原を走る。
ところが財布の中身は、北海道でばらまいてきたからスッカラカンで身動きが取れない。でも行きたい。
行きたい、行けない。行きたい、行けない。行きたい、行けない。
やっぱ、行こう。
エアコンはまだ「生きている」
２年位前に取付けた無限のレザーステアリングを交換してみた。
新たに取付けたのは、モモの「レース」というレザーステアリングで、これは以前私の弟がロードスターに取付けていたものをクルマ売却に伴い貰ったもので、スレもあまり無くなかなかの上物だった。
外径は無限より１センチ強程小さくなり実測で３５センチとなるが、着座してタコメーターの外周とステアリング内周がピッタリ合い、非常に好ましい握り心地とポジションをとれる。
本当はポルシェに取付けたかったけれど、ポルシェ用ボスの値段がとても高いことと、エアバック付きステアリングを外す自信がないのでビートへ取付けることにした。けれども今まで付けていた無限が気持ち大きい感じがしていたので、見た目もジャストフィットしている。
早速、近所を試し乗りしたところ、このところジーノで安楽なドライブに慣れてしまったことも手伝ってレーシングカートに乗っている感じにちょっと感激してしまった。
それにしてもステアリングの交換だけでクルマの印象は大きく変わるから一番安上がりなチューンかもしれない。（ステッカーチューンはもっと安いけどｗ）
スポーク部分がブラックからガンメタルに変わったことも気に入っている。
ビートにパナソニックのCDデルナビ装着。
これは、つい最近までポルで使っていたもので、そのポルシェにはジーノ購入にあたって使わなくなったやはりパナソニックDVDデルナビを装着。
何処へ行くにもツーリングマップル持参だから道案内にさほど苦労はしないけれど、意外と自宅からちょっと離れたところで道に迷ったりする。そんな時やはりたよりになるのがナビ様だ。
今日はビートで南房総ランチツーリングをしてきたけれど、普段使わない高速ICになかなかたどり着けずナビさえついていればと後悔した。
したがって帰宅して早速ビートにナビを取り付けた。
さて、今日の南房総ツーリングはいつものコースをビートで吹っ飛ばしてきたが久しぶりに走るいつもの道は期待どおりにスリリングで面白かった。
８万キロを過ぎたビートのサスはコーナーでだらしなくロールするけれど、そこがまた面白い。TE３７とREゼロワンのコンビは吸盤のようにアスファルトを掴んでいるから、むしろこの過大なロールは楽しさを倍増させてくれる。
多分RSを同じペースで走らせれば、ミズスマシのごとく何事もなく曲がっていくのだろうけれど、それじゃ面白くない。
サーキットを走るならロールを押さえいかに速く走るかということだろうが、オンロードでのスポーツカーのスポーツたるは、いかに「スリル」を楽しめるかにあると思う。
だから、コーナリング速度が遅くても楽しめる「スリル」があればそれでいいのだ。
RSは、私の腕じゃ限界が分からないので怖い。
お久しぶりにビートでツーリング
房スカは日曜日だというのに時折対向車があるだけで、さながらプライベート・サーキット？
なんじゃこりゃ。
トンネル通過もビートの楽しみ。ハーフウェイT１０マフラーから吐き出される爆音は、反響してモナコのトンネルを疾走するF1カーｗｗｗ。
パナソニックDVDデルナビ
これはCDデルナビ。見た目は全く同じ。
計画は静かに、しかし着々と進んでいる。
今まで印旛の田園を走り回る時必ず頭に思い浮かぶのが「行ったつもりでＨＯＫＫＡＩＤＯ」だった。
でも、いくら似たような風景であっても、ここは印旛であってその地ではない。
来年は転勤を言い渡される年だから、今年が今の営業所での最後の夏休みとなる。
だから、無理を言ってちょっと長めの休みをもらい「憧れの地」に上陸を果たす。
行きのフェリーは予約が取れた。帰りはどうするか決めていないからまだ予約は入れていない。
津軽海峡を青函フェリーで渡り東北道をひた走り帰るのも悪くない。
そして重要なのが旅のツールを何にするかだ。
「語り草」にするならＢＭＷのＲ１００ＧＳパリダカが一番。でもこいつで乗り込む元気は今は無い。
ポルシェは？、フェリー代と燃料代が高くつくからダメだ。
残るはビートかジーノになるけれどなかなか決まらない。
上陸後気持ちいいのはビートだろう、しかしオートパイロット付きジーノも捨てがたい。
目的はただ一つ、「最北端」でウンチするだけだからドライビングプレジャーは要求しない。
だったらジーノで決まりそうなとこだけど、やっぱり踏ん切りがつかない。
Ｄデーまで１ヶ月。足りない脳ミソ使いシミュレーションをして後悔のない決断をしよう。
バトル・オブ・ＨＯＫＫＡＩＤＯなら迷わずこいつだ。
でも、「聖子ちゃん」聞きながら走るのも悪くないし。
貴重な土日を夜勤でつぶし、夕方近くまで寝て起きて、いつものバイク屋さんに仕事の邪魔しに行く。
オヤジさんは仕事の手を休め、いつも話し相手になってくれる。
商売っ気全く無し。
ただし、時々マニアックなバイクを置いていたりするから衝動買いに走らされちゃう。
今までこのお店で買ったバイク
ＴＬＭ２００
ＢＭＷ１００ＧＳ（先代）
ドカティー９００ＳＳ（ウェーバーキャブ）
ＢＭＷ１００ＧＳパリダカ
ついこの間も、カワサキＷ３（ＲＳ）の売り情報が出ていたからどうしようか迷っていたら、他で売れてしまったそうで難を？逃れた。
でも、定期的に覗いていないと「お宝」を逃してしまうこともあるから、暇さえあれば仕事の邪魔をしに行く。
オートバイ屋の店先にビートはとてもよく似合う。
明日から大雨予報。
最近のビートは雨漏りが顕著になって、ほとんどジャジャ漏れ状態。
以前から対策を考えていたけれど、結局何もやらず。
そこで以前ポルシェで使っていたカバーを覆ってみた。
有余る裾を束ねてバンドでグルグル巻きにしたら十分用を足すことが判明。
大は小を兼ねる。
当分これで凌ごう。
