インテグラ１６００ＧＳi とカマン？
５・６年乗ったレックスも二人の子供の成長に伴い窮屈になってきた 次の車をどうしようかと考えていたら発表間もないインテグラに興味が湧いてきた 搭載されるＺＣエンジンはホンダが満を持して送り出したＤＯＨＣエンジンだ 購入後慣らしを終えてから初めてレッド手前まで回した時は感動したそれでも６千５百か７千回転くらいだから今のレベルでいえば常識の世界だけど昭和６１年当時は十分高回転エンジンだった
しかしいただけないのはミッション ４ＡＴを買ったけどＬレンジが付いておらず発進して２速にシフトアップするとアクセルペダルをいくらべた踏みしてもキックダウンしてくれなかった このおかげで坂道を走行中は大型バスの追越しもままならず安全運転を強要された思い出がある
まだ気に入らなかった事がある ５Ｄrで車重が１トンちょうど 今時のテンロククラスより百キロ位軽いけどそれはそのまんま車体剛性に表れており どんな時でも車体がワナワナとよじれる感覚がつきまとっていた その分燃費は抜群に良かったけど
バイクを手放した俺はインテが面白くてバイクに乗りたい欲求は無かった Ｚ６５０を売った金でラジコンヘリを買ってしまった
ヘリコのお話
エンジン動力のラジコンは飛行機を初め一切やった事がなかったのに半完成ヒロボーの３０クラスヘリを買った俺は始めて浮上させるまで２・３ヶ月もかかってしまった ヘリをやった事がある人なら分かるけどヘリの命はマストと呼ばれる心棒にあるスワッシュプレート こいつとローターをどういう位置関係でリンクさせるかが分かっていなかった ヘリの姿勢制御は主にローターのピッチ（角度）をスワッシュプレートによって連続的に変えて行うけど サーボモーターによって与えたアクションはすべて９０度遅れてトルクが発生するという回転モーメントを知らなかった この初歩的な事を分かっていなかった俺はスキッドが地面を離れたら即横転を繰り返していた 実機だったら何人殺していたことやら
話がヘリにそれたついでに変わったヘリの話
名前は カマンＫ１２００（マックス） 俺も飛んでる姿は６・７年前輸入されてすぐ新木場ヘリポート近くで数回しかないけど２軸交差反転式２ローターでテールローターは無い 乗員は１名しか乗れず資材運搬専用ヘリ（吊上げ能力は３トン近い） 飛んでる姿は奇妙でシャンシャンシャンと恐ろしく静かに飛んでいる まるで竹とんぼのようだった 日本には僅か２・３機しかなく山間部の資材搬送用として地方で活躍しているそうだ
