タイヤはすり減るか
クルマのタイヤも、人が履く靴のように走ればすり減る。当たり前のことだけど、靴と違ってなかなか減り具合が分からない。
そこでタイヤディプスゲージ（ノギスのちっちゃいもの）なるもので減り具合を測ってみた。
その結果は、
左前輪 外 ５，２ｍｍ 中央 ６，１ｍｍ 内 ４，５ｍｍ
左後輪 外 ５，１ｍｍ 中央 ５，１ｍｍ 内 ４，４ｍｍ
右側はガレージにぴったり付けて停めているので測定できず。
元の溝がどれくらいあったか不明だし、測るポイントにもよって誤差はあるので何分山か判断できないけれど、フロントが２万２千キロでリアが１万５千キロ走っての数値。
ＲＳは見た目かなりのキャンバーが付いているから（ー１度強）、もっと極端な内減りをしていると思っていたから意外だった。
ＲＳのサスは、ストロークの長いサスをプログレッシブレートの柔らかいスプリングで沈め、バンプラバーに当たる寸止めで支えるヘンテコリンなサス。したがってコーナーでロールしないのも単にバンプラバーにぶちあたっているだけで、「ノーサス」状態になっている（らしい）。
ただ、この減り具合を見ると、これが功を奏しているようで、走行中のキャンバー変化が少なくて片減りしないのかもしれない。
数年前、ビルシュタインのオーバーホールやチューンナップを手がける「エナペタル」にＯＨ費用を聞いた時、ＲＳだったらダンパーをショート加工して硬いスプリングを入れた方が、ロールは変わらず乗り心地は数段上がるよと言われた。
結局手を付けずに乗りっぱなし。
タイヤはあと１万キロ、サスは１０万キロ走るまで現状で我慢しよう。
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さすがドカポルさん、測ってみましたか。私とはえらい違いです。
でも、リア1万5千キロでこの数値。うらやましいです。ＲＥ０１でしたっけ。
RSのサス構造、初めて知りました。基本的に通常のCarreraとは異なるのでしょうか。ビルサスのOHの件は興味がありますが・・・。私もビルサスを入れているもので。
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ビルシュタインのサスは、リアはＯＨできますが（一本１万円位）、フロントは複筒式のためできません。
カートリッジタイプに改造するとＯＨ可能なサスになりますが、純正交換より高くつきます（純正一本４万５千円位）。
いずれにしても、私の場合見た目しか気にしないので、しばらくはこのままでいきます。
尚、サスの構造は同じようですが、リアスタビライザーの取り回しとフロントストラットがピロボになっているところが違うようです。