入院経過
今日ＰＣ市川にＲＳの見舞いにいってきました。
ジャッキアップされて、普段見ることのできない所をあちこち見られるかなと期待して行ったのですが、残念な事に作業はほとんど終了して車庫の中で眠っておりました。
結局プラグコードはセンターコード２本を含めて１４本全て交換することになり、整備を担当した工場長さんから交換したコードを受け取りました。
リークして火花を散らしていたもの意外は換えなくてもいけたかなって感じはあります。
ただ、リークした原因が経年劣化が原因とすれば他のコードに不安を抱えたままとなるので、しょうがないと諦めています。
同時に交換した１２本のプラグについても、１１年と７，５万キロ使用のわりに電極の磨耗は少なく真っ白に焼けていて特に目視した限りでは問題はありませんでした。
リコールで交換したメインハーネスですが、私のは皮膜が劣化して破れたり硬化してボロボロになったりという症状はありませんでした。
その他プレッシャーセンサーやテンプセンサーのパッキンについて私は確認していませんが、劣化によるオイル漏れがかなり見られたそうで、交換したことによりこの先数年は心配することはないとのことです。
ただしこの後もオイルの滲みがあるようだったらクランクシールからのオイル漏れしかないのでエンジンを降ろし、クラッチを外しての交換となるそうです。
さて一番心配していたスルーボルト周辺のオイル漏れに関しては今のところ漏れは無くエンジンＯＨの必要は無いとの事で一安心しました。
この他１２ヶ月点検を依頼したので、全体のチェックを行ったところ、想像していなかった箇所に不具合が発見され交換することとなりました。
１ オイルクーラーのテンプセンサー故障（同じ油温なのに感知する温度がかなり不安定）
２ エアコンコンデンサーに付いているレジスターが異常
３ ＤＭＥ？リレーが対策前の９４４番号パーツであることから９９３番号のものに交換
４ クラッチハウジングからエアクリボックスへつなぐ布製チューブが劣化
１については、今までも渋滞路で２・３回油温計の針がレッドゾーン近くまで上昇したことがあり、前オーナーが交換済みのレジスターが故障してファンが回らないものと思っていたところ、レジスターに異常は無く、感知するテンプセンサーが壊れていることが判明し交換。
２については、同じく渋滞や低速走行中エアコンから冷風が出てこなくなりガス抜けと思っていたところ、レジスターが壊れてファンが回っていなかったことが判明し交換。整備履歴にも交換していない。
３については、現在ちゃんと機能しているものの９４４番号のパーツは突然壊れることがありエンジンが動かなくなるというので予防的措置として交換。
４については、布製パーツの劣化が著しいので交換。
また３年前に交換したはずのクラッチラインのフルードが交換されていなかったらしく、レリーズシリンダーからはイカ墨のようになったフルードが出てきたそうです。
その他、シリンダーヘッドカバーパッキンの交換を予想していたところ、漏れ・滲みはないとのことで今回は交換しませんでした。
カムチェーンカバーのパッキンについては、漏れに近い滲みが確認されたものの予算の都合と近い将来クラッチ交換のためエンジンを降ろした際にやれば大丈夫でしょということで手を付けませんでした。
０１年に中古購入して以来、事実上オイル交換以外ノーメンテで過ごし、多少の不具合を感じつつも目をつぶってきました。
しかし製造されて１１年を経過し、特にゴム系パーツの劣化は確実に進行していました。
まだチェーンカバーのパッキンやクランクシールを交換しなければなりませんが、それは来年まで持ち越し。
合わせてクラッチ交換にも着手、クラブスポーツのシングルマスクラッチにする予定。
交換した１４本のコード。長いのは１メートル位のから、短いのは２０センチ位まで。
１２本のプラグは真っ白に焼けていた。電極３本の聞いたことないメーカー製。（純正）
エアコンのレジスターはひび割れていた。ＤＭＥリレーはハンガリー製。
ベルトも交換。ＲＳのファンベルトは１本掛け。大きい方はエアコン用。