東京ベイサイド・クルージン
今日こそはドカでふっ飛ばし、無法の限りを尽くしてやろうと心に決めていた。
朝起きたら私の気持ちに応えるように、空は曇り空でクソ厚くない。
よし、洗濯くらいはしてから出かけるかと洗濯したら瞬く間に天気は回復し、ピーカンのカンカン照りになってしまった。
もうこうなると乗る気は失せてしまう。
暑いの嫌い、大嫌い。
さりとて家でうだうだするのも我慢がならず、ＲＳであても無く走り出す。
湾岸を流して、とりあえず大黒へ。
昼過ぎだったせいか目ぼしいクルマもみあたらず、マックで昼食。
まっすぐ湾岸で帰る予定が、ＥＴＣだとアクアラインが比較的安いことを知り海底探検する事にした。
日曜日にしては空いている海底トンネルで、ほんの一瞬だけ３００馬力を体感。
６速から５速にシフトダウンしてアクセルを床板に張り付かせてみた。
４千、４千５百、５千、そして５千４・５百でバリオラムが全開となり吸気音の高まりを感じながらリミットの７千へ。
この時新たな発見をした。
今までは吸気音の変化だけと思っていたものが、音の変化と共にターボが効いたかのように明らかに加速Ｇの高まりを感じとれた。
低いギアだとあっという間に吹け切りバリオラム効果は体感できないけれど、５速の高負荷がかかっている時は、鈍感な私でもよく判る。
ＮＡ３００馬力は伊達じゃないな。
６速にシフトアップしてそのままアクセルペダルから足を離すと空気の壁が即座に法定速度に戻してくれる。
常に全開、「高回転低出力」のビートと正反対の世界を体感させてくれるＲＳ。
地上は大人しく３千回転以下で流し、走行距離１７０キロの東京湾一周は、エアコン効かせて平均燃費８、５キロと比較的真面目？なベイサイド・クルージン。
さて、私のＲＳカフェレーサー計画は前後の羽根を取り外すという第一段階を完了した。
しかし、これで終わりではない。
レーシングポルシェの必須アイテムをつけなければ納得がいかない。
帰りの道すがら高速を降りてオートバックスに立ち寄り値段を聞いてぶっ飛んだ。
いくら何でも高すぎる。
でも妥協はしたくないから、いつかお金がたまったら交換しよう。
楽しみは、「少し先」にとっておいた方がいいかも。
トンネルを抜けると、そこは海だった。
海ホタルから眺める君津のコンビナートは海上に浮かぶ楼閣のようだ。