鴨が葱背負って鍋に浸かってきたら
先週立ち寄ったＢＭＷディーラーに置いてあったＲ１２００Ｓをじっくり観察するため又してもモトラッドに足をはこんだ。ＧＳで乗り付けてやるつもりが小雪がちらつきはじめたのでビートをオープンにして向かう。
ヒーター全開のエスキモースタイルを決めたおかげで寒さを感じないけど、このクソ寒さの中でオープンで高速走ると、いささかこっ恥ずかしい感じがしたのも事実。
モトラッドに到着するといつものマネージャーさんが飛んで出迎えてくれた。
このマネージャーさんは以前ドカティーを担当しており７４９Ｒを買ったのもこの人からで、私が衝動買いに走る性格を知っているもんだから舌が乾くんじゃないかというほど説明をしてくれた。ひやかすだけで帰るつもりがあまりの熱心さに負けとりあえず試乗くらいはしてあげることにした。
このお店、県内のＢＭＷ販売権を独占しているだけあって試乗車はほぼ全機種揃っている。その中で、今回はＲ１２００ＲとＫ１２００Ｓを試乗してみることにした。
まずはＲ１２００Ｒからで、だいぶ以前にＲ１１００ＲＳを試乗した時の印象があったのでフラットトルクのそれほど面白くないエンジンだろうと予想していた。
街中を抜け湾岸沿いの国道に到着。試乗車をいいことに右手をワイドオープンしてみたら、おおっ早いじゃん。しかも４千回転あたりからはブースターが効いたようにトルクが立ち上がっていく。レブリミットの８千回転まで明らかにトルクを増しながら加速していくフィーリングは単室容積６００ｃｃもある空冷フラットツインと思えない吹け上がりだ。シフトアップして高いギアでも強力な加速力は衰えをみせないからカタログデータの１０９馬力に偽りはなさそうだ。７４９Ｒのピークパワーが全域で出ている感じがするし、とても軽やかな回り方をするエンジンだ。
続いてＫ１２００Ｓ。水冷４気筒で１６７馬力もあるからじゃじゃ馬を予想していた。
交差点を曲がり、おそるおそる右手をひねりそのまま全開に、これまた早い。シフトアップしても加速力は変わらず更に高速域でもディオレバー名づけられたフロントマルチリンクサスは素晴らしい接地感で安心感をもたらしてくれる。
しかし、何か変だぞ。ついさっき乗ったＲは１０９頭の馬で、こいつは１６７頭の馬で走っているんじゃないか？針は尋常でない所に回っているのになぜだか速さを感じられない。ツインとマルチの特性の違い、アップライトとクラウチングのライディングフォームの違いなのか身体に伝わるダイレクトな速さを感じられない。
試乗を終えて分かったことは、ＢＭＷはバイクの使用目的によって明確な色分けを行っているということ。
Ｒはバイク本来の加速感とスピード感を強調し、Ｋは遠くの目的地までいかに疲れずかつ速く到着できるかを極めた結果なんだと。
そして自分の脳ミソが何を考えているかも分かった。
最新のＢＭＷを欲しがっている。フラットでもパラレルでもこの際何でもいいから欲しい、めちゃめちゃ欲しい。
お店を後にする時、彼は含みを持った笑みで送ってくれたけど腹の中は分かっている。
「今度来るときはハンコ持っていらっしゃい」と。
危ない、危うく料理されるところだった。
Ｒ１２００Ｒ
Ｋ１２００Ｓ
