間違えた
ドカティー７４９Ｒの後輪を外し、タイヤを購入したＤＳ二輪館に持ち込んだ。
ＤＳ二輪館では外車の場合ホイール持込以外交換作業を断られるので自分で外した。
ドカのアクスルシャフトは中空の太いものでナットも当然馬鹿でかい。ラッキーなことにＢＭＷ１００ＧＳのステムボルトを外す時買ったボックスがぴったり。
ＤＳ二輪館で作業待ちをしていると
「タイヤ交換でお待ちのドカポルさん、ちょっとピットまで来てちょうだい」
呼ばれて行ってみたならば店員さんが、
「今履いてるタイヤとお持ちのタイヤはサイズが違いますけど」だと。
そんな訳ないはずが、あららサイドのサイズを見てたまげた。
１９０・５０－１７と刻印してある。
ちゃんと１８０・５５－１７で注文して買ったはずなのに。
どうやら購入時の店員さんと私の意志の疎通が足りなかったようでしょうがない。
お店側は、ご希望なら１８０・５５－１７のディアブロ・コルサが在庫してるので取り替えても良いという。
ところが、前後セットのバーゲン品ではないからいくらか追金しなければならない上、現物の製造年を見たら２００４となっている。
金払って更に古いタイヤ付けても馬鹿らしいし、７４９Ｒの兄貴分である９９９Ｒは同じ車体に同じホイール（５．５）で１９０・５０－１７が標準だ。
一応ドカ松に電話で聞いたら、好みでそのサイズ付けちゃう人いますよ、特に問題はありませんとの回答なので付けちゃいました。
１９０・５０－１７ディアブロ・コルサ（コルサの響きと値段に惹かれて選んだだけ）
自宅で早速装着しいつもの農免サーキットといつもの高速コーナー「印旛のオー・ルージュ」でハンドリングのチェックをしてみたら、切り替えしが重くなるだろうの予想に反してなかなかいける。
タイヤの幅はほんの少し広がったものの、同じ幅のホイールに嵌めているからタイヤのラウンドがきつくなったのと、外径は扁平率の関係で８ミリ程小さくなったため、むしろ軽快感が増したようだ。
交換前の「つるっぱげ」に近いタイヤとの比較は正確ではないが、いわゆる「ケツの切れがいい」ハンドリングだ。
ただ交換前と同じ位寝かしてもサイドの接地しない幅は倍くらい広がってしまい、とてもじゃないけど「槍」のマークにはとどきそうもない。（はったりが利かないｗｗｗ）
タイヤの取り外し、特にスイングアームからの引き抜きはアーム幅が広くカラーが引っ掛からないのでとても楽でした。
マルケジーニの鍛造アルミホイールは０４以降の７４９Ｒと９９９Ｒ専用品で、スポーク部が汎用品よりはるかに細い。
ホイール幅が変わらないので、見た目は１８０も１９０も同じ。
リクライニングシート交換の恩恵は、９９３ＲＳにカーゴ機能が追加されたこと。
