どかぽる

ブルー・インパルス・・・最後の空冷から最初の水冷に

青の衝撃
私、ドカポルが選んだグランツーリズモとは。
「早くて、楽な乗用車」です。
それがこの車で、
ポルシェ９９６カレラ
９９６後期型の通称「涙目」です。
２００２年製で９万６千キロも走った、間もなく「商品」としての価値が無くなろうとしている車です。
９９３ＲＳから乗り換えるには、余りにも普通の乗用車であることに違いはありません。
事実、お店から引き渡され自宅に向かう１００キロ弱の道程に感じた印象は、
「何てつまらない車」
でした。
しかし、もとより乗り換えの決心をつけたのが、別につまらなくてもいいから「早くて楽な乗用車」であった訳で、その点的を得た選択と納得もしました。
道すがら感じたのは、「つまらない」の予想どおり以外に、普通であるが故の静粛性と乗り心地の良さです。
ＲＳでは当たり前となっていた、絶え間なく感じる路面からの振動とエンジンが吸い込む吸気爆音が、半分どころか「耳を澄ませば聞こえますよ」というレベルにまで減っていたのです。
ラジオのスイッチを入れれば普通に聞こえる音楽や、タバコの灰が落ちない振動の無さは、私が考える
「グランツーリズモ像」
そのものでした。
最も重要なパフォーマンスですが、これに関しては私のレベルで
無条件に早い
と言うべきものを持っています。
確かに空冷３，８ＬのＲＳで感じるワイルドな加速感はありませんが、僅かに高まるエンジン音と共にシートに押し付けられる加速Ｇは、ＲＳにひけをとらないばかりか、むしろ上回っているのではと感じます。
この感覚は、私がたまに購入する自動車雑誌の「ＣＧ」フルテストデータでも証明されており、ひとつ例を挙げるならば０～４００ｍ加速のデータを見ると、
９９３ＲＳ　　　　　　　　　１３，２秒
９９６ノーマルカレラ　　　１２，７秒
とコンマ５秒も早いのです。
ゼロヨンで１２秒台なんて、オートバイの世界で言えば一昔前のナナハン並みです。
勿論私が購入した間もなく１０万キロ車にそんな体力が残っているわけありませんが、今まで乗ってきた９９３ＲＳも間もなく９万キロという過走行一歩手前車ですから比較条件は似ています。
　
コーナリング能力も、ＲＳのミズスマシのごとくという訳にはいきませんが、スポーツシャーシが入っていることもあり過大なロールもなく十分満足のいくレベルですし、これまたメーカーオプションのＰＳＭも入っていますから、下手な腕をカバーしてくれるでしょう。
ポルシェＡＧが声高らかに宣伝し、自慢する
最新のポルシェが最良のポルシェ
というキャッチフレーズがあながち嘘ではないことを知ることができたと同時に、
最新のポルシェが、最も趣味性に欠けた車であることも体感しました。
　
そうは言っても、
楽ちんはいい
のも正直な感想です。
上空から見る「青の衝撃」
マリタイムブルーは当時メーカーオプションでした。
ポルシェ最強のコードナンバー「９１７」なんて付けてみました。適度にへたったスポーツシートですが、硬過ぎずちょうどいい具合です。９９３ＲＳはというと、新たなオーナーを探すべくノーマルへのお化粧直し中です。
が、ガレージから出て行こうとしません。
困りました。このＲＳクラブスポーツウイングがついていなければＲＳにあらずで、価値は半減。
重量は１５キロのトラクション増加ウェイト？です。
お店の評判は別として、私のカレラの詳細が出ています。
おいらのカレラ