2000キロ走行インプレッション
４月に手に入れたR1150Rは２カ月ちょっとで２千キロを走りました
チョイ乗りに使うことはなく、５００キロ前後のツーリング３回と県内のツーリングで走った距離です
今日は天気も良いことから、群馬・長野まで足を伸ばす主に高速メインのツーリングをしてみました
関越を下仁田まで下り、国道２５４信州街道（川越街道が名前を変える）荒船山の「ともいわ」を眺め、妙義・荒船舗装林道で軽井沢、臼井バイパス下りの高速コーナーで一遊び、「おぎのや」の釜めしを食らい松井田妙義から高速入りで帰るというコースで、走行距離は５５０キロ程になりました
家に帰り着く頃、オドメーターは６０００キロを超え、購入時３８００キロでしたから２０００キロ以上は走った事を確認できました
そこで、乗り換えで手放したR1100Rとの比較インプレッションしてみたいと思います
結論から言ってしまうと、
大して変わらない
ということになります
されど、やっぱりイイと言ったとこですか
つまり、全く同じフレームに排気量が僅か５０ｃｃ増えただけですから大きく変わることはないということです
しかし、エンジンのパワーよりも好感が持てるのが、１速増した６速ミッションで、、１００キロ走行時に３・４百回転は回転を下げて走ることができるということです
また、先ほど大して変わらないと書きましたが、この高速走行時は低い回転にも関わらず追い越し加速などは１１００と変わらぬトルクを感じるのでプラス５０ｃｃの余裕なんでしょうか
もともとこの空冷ボクサーエンジンにはマッスルパワーなど求めていませんが、ほんのちょっとのパワーアップでも嬉しく感じてしまうのです
少なくとも百キロ台の速度なら、６速ギアに入れたまま右手の捻り具合で自由自在に出せる能力は持ち合わせています
でも、それ以上の速度はどんなに長いストレートがあっても出ません
ちなみに、R１１００RとR１１５０Rのメーカー公称トップスピードは共に１９７キロ/hと国産４００ｃｃマルチと大して変わらないのです
燃費に関しては１００点満点を付けたいと思います
適度に飛ばしてもリッターあたり20キロは走ってくれるようで、排気量を考えれば優秀であると言えます
ハンドリングはというと、これまた１１００と大して変わらず、リアタイヤが１７インチになった恩恵も１センチ幅が広がったことで相殺されているようです
ライディングポジションに関しては、残念ながらいただけないといわざるを得ません
何がよろしくないかと言うと、シートの高さです
このオートバイを売り出すにあたってBMWジャパンはRシリーズのエントリーモデル、つまり免許取りたてヘタクソでも安心して乗れるようにと本国使用より数センチ低いローシートを標準としてしまったことです
このシートが褒められるのは停止している時の足付き性だけで、走りだしてしまえば足の曲がりがきつくなり膝が疲れるばかりでなくコーナー進入時や切り返し時のキレが悪いと言ったネガティブな面だけが強調されてしまうのです
更にリアシートの座面とつながりが悪く、腰を引いてリアタイヤのトラクションをかけずらいということもあります
とまあ気になることを沢山書いてしまいましたが、総評としては５段階評価の４といったとこで悪くはありません
また気付いたことがあればどんどん書いていこうかとおもいますが、とりあえずは距離を稼いで見極めていこうと考えています
目標、年内1万キロ突破
１１００と同じメーター周り
アナログな時計が大変重宝しています
