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ヤフオクで仕入れたGT3・ターボ用タイヤ・ホイール付けてみました
前輪はサイズ変更ありませんが、後輪はGT3用でワンサイズアップし、11Jに295/30
結果、後輪は正にツライチ
見ようによってはハミタイ[#IMAGE|S1#]
カレラホイールに比べて重厚感が増したのは嬉しいのですが、見た目どおりにックソ重たいホイールにはビックリ[#IMAGE|S14#]
乗り心地は、０５年の硬化したタイヤとはいえバリ山ありますから以前よりいくらか改善されましたが、所詮はアスペクトレシオ30という超扁平ですからタイヤのクッションは望めません
まっ、いいか
タイヤ総幅は、実測で31センチ！
後方から接近する車を威圧しますｗｗｗ
９９６カレラのタイヤがもはや限界に近づきました
私が２万キロで前オーナーさんが１万キロ位ですからトータルで３万キロと十分元は取らせていただきました
さて次期タイヤの選定はかなり迷いました
なにしろ４本取り替えるとバカ高い金額がしますから慎重になってしまいます
第一候補は当然に純正サイズのフロント２２５／４０、リア２８５／３０でミシュランパイロットスポーツで勿論Ｎタイヤとなります
ところが、このサイズはとにかく乗り心地がよろしくありません
以前９９６に９９７スタンダードサイズをホイールごと履かせたところ問題が全て解決したとの情報を頂いたことがあり、しかも新車外しのタイヤ・ホイールということで教えて頂いたお店のサイトを覗いてみました
９９７新車から外したタイヤ付きホイールが２点出品されており値段も新品タイヤ交換より安くなっています
これでいいか、あとはミシュラン付きかコンチネンタル付きか迷っていたところ危ないものを見つけてしまったのです
それは９９６後期型ＧＴ３用タイヤ付きホイールで、フロント８Ｊに２２５／４０、リア１１Ｊ！！に２９５／３０のＢＳポテンザＳ０２Ａ９.５分山？Ｎ３タイヤ付き
送料込みで新品タイヤ交換より４万円ほど高かったのですが、殆ど衝動的に落札（そうなんですヤフオクなんですw）
ところが、落札してから気付いたのですが、ＧＴ３のフロントは確か８.５Ｊに２３５／４０のはずで、どこぞのショップでレプリカ品を出していたのを思い出し、こりゃやっちまったかと青くなったのです
しかし、ホイールには９９６で始まる部品番号が表示されており紙に控えて近くのポルシェセンターへまっしぐら
調べてもらったところフロント８Ｊというのは０４年からターボのオプションとして存在していた事が判明
何故リアだけがＧＴ３用であるかは不明ですが、純正ホイールであることに間違いなさそうです
さてフロントはサイズもオフセットも同じで問題無し
リアもＧＴ３とスタンダードでボディーサイズは共通ですから大丈夫と思うのですが、これまたポルシェセンターで聞いたところ
スタンダードとＧＴ３ではフェンダーの折り返し角度に違いがありＧＴ３の方が折り返しがきつくなっているそうです
ディーラーの営業さんは大丈夫でしょということなので万が一当たるようならば少し加工が必要になるかもです
しかしながら、純正部品は新品頼むとバカ高いものが殆ど使用感ないのにずいぶんと安くなるものです
このホイールのＰＣ価格はフロント２２万にリア２４万、勿論１本価格だそうでＢＢＳのＧＴ２ホイールと同じか高いくらいです
それが０５年の熟成されwww硬度を増したバリ山タイヤ付きで４分の１くらいの値段で買えてしまうんですから驚きます
近々装着してインプレッションしてみたいと思います
とても綺麗な状態で、新品と言われても信じてしまいます
GT3にしたいとは思いませんが、このデザインがいいんです
純正は、エアバルブの両脇にホイールサイズ表示があります
スポークの裏は肉抜きされて軽量化されています。そして部品番号表示
一昨年の６月に購入した996カレラが先月購入後２万キロを経過しました
２０ヵ月で２万キロですから月平均１千キロ走ったことになります
購入時の走行距離は９万５千キロですから現在のオドメーターは１１万５千キロとなっています
ここで２０ヵ月２万キロ走って感じた過走行ポルシェの判定を行ってみたいと思います
まず結論から、
主文、水冷９１１はイイ、とってもイイ、だからずっとずっと乗ってあげる
なぜならば、空冷（９９３RS）より圧倒的に静かで、乗り心地が良くて、疲れなくて、燃費がよくて、パワフルで、壊れなくて、いいことずくめであるからです
ただ、不満が無いわけではありません
イイと感じる部分の見方を変えれば「つまらない」ということにもなるわけです
「つまらない」とは言い過ぎにしても空冷より確実にドライビングプレジャーを感じないのは間違いありません
最新のポルシェが最良のポルシェであることは９９６という決して最新じゃなくても、空冷と比較すれば明らかなことです
しかし、およそ車好きにとって快適な車はむしろ満足を得られず、自身の身体を痛めつける野蛮さに魅力を感じてしまったりしますから空冷の魅力が失せることはありません
さて２万キロに至る経費ですが、消費したガソリン代（総平均で１０㎞/L以上！！）と２回行ったオイル交換だけ、いわゆる故障はゼロ！
ジャッキアップで下手こいてサイドシルを凹ませたことがありましたが、保険修理で出費はゼロ！
世間一般の過走行レベルは市場が勝手に作り出したもので全く関係ないと言っていいでしょう
因みに、空冷９９３RSのオドメーターは９万キロちょいを指しており、９９６より２万キロ位少ない走行距離です
しかし、明らかにヤレた感じがしていますから、走行距離より経過年数が車の寿命を決定づけるような気がします
これから９９６カレラをどこまで走り込めるかわかりませんが、今のところタイヤとオイル交換それにクラッチさえ交換しておけば走り続けることができそうです
目標は、
還暦までポルシェのミッションかき回し、２０万キロを目指す
のっぺらぼう
なようでそうでもない
スポーツシートも最近は肩のあたりがジャマに感じてきました
９９６でお買いもの行く前に９９３RSでチョイ乗りしてきました
実は、リンクしている９９３RS乗りの方からの情報によればヒーターコントロールの温度設定によってエンジンの回転落ちに明らかな差がでるということで確かめるためです
どかぽるRSも冬場になってやたらと回転落ちが悪くなり、こりゃいよいよぶっ壊れたかと思っていたのですが、どうもそうではなかったようです
試しに温度設定を最も低くしてブリッピングすると回転はスッと落ち、逆に最も高くすると伸びたパンツのゴムが戻るかのごとくユックリとした回転落ちになります
なぜこのような設定にしているのかは分かりませんが、アクセルとリンクしない違和感があるのは事実です（プリウスのやってることは古いｗｗｗ）
ただ乗り難いかというとそうでもなく、回転が落ち切る前にシフト完了クラッチを離すとちょうどいい具合に回転がシンクロしてスムーズに走れることもあり、特にチンタラした走り方をしている時はゆるやかな回転落ちでデフギアのバックラッシュ音も小さくなりますから乗り方次第といったところです
皆さん今年もよろしくお願いいたします。
私どかぽるは、元旦から夜のお仕事休めません。
とりあえず、今年も仕事にありつけた喜びを感じております。
今年もGOODでHAPPYな年にしましょう。
八ッ場に立っていた十字架二本は繋がって橋になっていました
ダムは作らないと言っているけどなぜか工事は続行中
政治に振り回されて大変なんだ
週末はいつものお宿で今年最後の湯治に
しかし、温泉に漬かってクルマ馬鹿を直しに行ったつもりが、更に症状を悪化させてしまったようです
ここに橋が掛るということは、今走っているこの道は水没
吾妻渓谷も無くなってしまうんですね
湯畑クリスマスデコレーション
夏タイヤの９９６で行けるのは今シーズン最後でした
何するでもない休みにおける時間の浪費は、ちょっと走ってお昼ご飯と決めてます。
そこで、今回も館山道を下り長狭街道で東京湾から太平洋まで走り、海岸沿いにあるいつもの食堂でお昼ご飯にありつきます。
注文表はいりません。 なぜならばこの店では海鮮丼しか頼まないからです。
小さな伊勢海老が乗って千４百円というお手頃価格で満足度は五つ星です。
帰り道も来た道を違わずトレースし山には入りませんでした。サポートの効いたスポーツシートは腰が疲労せず、またよく調音されたフラット６のサウンドは、たまに４千回転オーバーまで回してあげれば結構澄んだ音がして飽きる事がありません。
水冷に何の不満も不足もありません。
ここらで二台体制は終わりにしようと考えています。
もういいや
走るのが好きです。
走った結果を残すオドやトリップメータを見るのも好きです。
９９６カレラが１１万キロ超えたのはついこのあいだのことのようでしたが、それから１千キロちょっと走ってゾロ目を表示しました。
６桁の１並び
111.111キロ
95.000キロで購入から一年半で迎える９の５並びに続く二度目のゾロ目
でもこれは、二度目であるとともに最後のゾロ目でもあるわけです。
なぜならば、次のゾロ目は222.222キロ。今日まで走ってきた分走れるか、それも今日までの９万５千キロは前オーナーが刻んだもので私はたったの１万６千キロあまり。
今のペースで走り続けると次のゾロ目は確実に還暦を超えてしまうわけで、はたしてそこまでこの９９６カレラに愛情を注ぎ続けられるかが自信がないのです。
当面の目標は、前オーナーの走行距離を超える事で、達成できれば１９万キロは記録できるわけで、これは中古車というお下がり意識を払しょくするためにも是非とも超えてみたいと考えています。
ちなみに、９９３RSは４万キロで購入し、その後５万キロ以上走りこみようやく自分のものになった感じがしてきました。
クルマは乗って乗って乗りまくって自分のものとする。・・・どかぽる[#IMAGE|S58#]
そして、昨日今日と二日掛けて走り回ってきたのは９９3RSです。
栃木県北部の秘湯？湯西川温泉までひとっぱしりしてきたのですが、堅い乗り心地と引き換えに もみじライン で味わうミズスマシ感覚は並みのクルマじゃ味わうことのできない悦楽でもあるのです。
剛性感のないRE０５０が時折ひわひわと情けない声を上げますが、それはそれで危険信号でもあるので助かります。
久しぶりの大観山はライダーズパラダイスでした
このレストハウスに初めて来たのは３０年くらい前 椿ラインを何往復もした思い出が蘇ります
あの頃レストハウスのオヤジがトラメガでオートバイは端っこに止めろと怒鳴り散らしていた記憶があります
しかし今ではレストハウスはライダー好みに改装され時代の移り変わりをかんじます
あー オートバイで来たかった
山羊さんもオートバイとクルマで溢れ返っていました
この後比較的空いた芦ノ湖スカイラインから長尾峠で適度な横Gを楽しんで東名御殿場から高速入りしました。
芦ノ湖スカイラインで逆さまになったエリーゼが木にぶら下がっていました。
たまげた！！
御殿場から横浜町田までほとんど下り勾配ですから機関回転数は３千回転以上をキープしてクルージングします。
ほとんど負荷の掛らない速度ですから聞こえてくるのはわずかな風切り音だけです。
Cd値0.30を誇る９９６は低いクーペボディーとあいまって制限速度をいくらか超えて走っていても抵抗の少ない感じを受けます。
９９６カレラの燃費は法定速度を多少超えた走り方をしても極端な燃費低下がありませんが、この空力に優れていることが要因であると考えます。
自宅に帰る途中大黒とPC市川に寄り道してしまいましたが、今回の走行距離トータル４００キロの燃費は画像のとおり
やはり、ほとんど３速で走り回った箱根の山でガスをばらまいたのが影響してしまいました。
GT３は速い、そして車高が低い
しかし、ど派手な色で「どかぽるカレラ」の勝ちｗｗｗ
PC市川でフェリーポルシェ生誕１００周年を記念するキーホルダーをゲット
ヨメサンの体調がイマイチでオートバイで箱根攻略ならず。
シートがリクライニングできる９９６カレラの出番となりました。
湾岸から保土ヶ谷バイパス東名小田原厚木そして相模湾を左に見ながら熱海へ
渋滞もなく、かといってガラ空きでもなく、千葉の自宅から２時間半くらいで到着。
途中平塚パーキングでモニターを見たらリッター１３．５キロを記録、過去最高タイ記録です。
明日は山に入るので一気に落ち込むことでしょうが相変わらず優れた燃費を記録してくれます。
休日のお昼は外食と決めています
しかも食べに行くのは決まって南房総です
今日も高速１０００円乗り放題をいいことにガソリンをばらまいて食べてきたのはラーメン
お店は二回目になります
館山青果市場内にある
頑頭（ガンズ）というラーメンやさんです
出汁は魚粉？で一風変わった味がします
美味しかった[#IMAGE|S58#]
さて本日の飛び道具も一番疲れない９９６カレラの出番となりましたが、オドメーターはめでたく切りのいい数字を記録できました
１１万キロ
地球を２周と４分の３はけっこうなきょりなのか、あるいは大したことないのか
買った時のオドは９万５千キロでしたから１万５千キロ走破です
１年４カ月かかったのですが、この間に掛った経費はオイル交換の１万円だけ
維持費が掛らないといよりは掛けないと言ったほうが適切ですが、とりあえず何処も壊れません
スープが無くなりしだい閉店なので早めに行きましょう
カッコイイー 大好き[#IMAGE|S53#]
下の画像エリーゼやエキシージに比べると全く普通な乗用車ですｗｗｗ
エリーゼのために
市原サービスエリアに咲き乱れる蓮の花はちっちゃくて格好イイ
高速ばっかりおとなしく走ると燃費はごらんのとおり これでも褒められた走り方してませんから順法走行すれば１２～３キロは確実に走ってくれます
水冷スタンダードモデルはテンパータイヤなので収納容量はかなりあります
腰が痛くなるほど底が深いのです