のっぺらぼう
カレラは小さい。
例えばコンパクトなスポーツカーの代表とも言えるロータスエリーゼ。
全長はカレラより４０センチ余り短く、全高はＲＳより１４センチも低い。
しかし、車体の幅は５ミリほど狭いだけで、ホイールベースに至ってはカレラの方が３センチほど短い。
張り出たフェンダーを考えるならば、キャビンのタイトさはカレラの方が勝る。
狭ければいいってもんじゃないけれど、９９３の魅力は排気量にそぐわないコンパクトさではないだろうか。
９９６から９９７へと進化して空力や動力性能は飛躍的に進化したけれど、特にその空力重視の「のっぺらぼう」なスタイルは好きになれない。
９１１は、伝統を継承しつつ、もっとダイナミックなデザインになって欲しい。
ディーラーで９９７カレラＳを従え記念撮影。
９９７のデザインは、地面から垂直に立ち上がるサイドパネルで構成されている。
空力にいくら優れていても「のっぺらぼう」
対する９９３は、ナローから引き継いだキャビンに幅広タイヤを納めるため、フェンダーを風船のように膨らませている。
抑揚のあるダイナミックなデザインだ。
お約束のティアドロップテール？
と、お休みのの今日は一人自己満足に浸って眺め廻していました。
９９７が悪いってわけではありません。ペコッ
SECRET: 0
PASS:
＞フェンダーを風船のように膨らませている
御意！！御意！！
まさにその通り、996のturboがいくらワイドフェンダーだと言われても
ピンときません。
ずーっと前から、そう思ってました。
SECRET: 0
PASS:
こんばんは、車高とサイドスカートが効いているのか、より低く、ホイールベースも長く見えますね。フェンダーラインの件は自分も同感、たぶんプレスラインで生産効率も大きく違うんだと思っています。左右で出っ張り方が少し違うような気がするのもご愛嬌と思えています。
SECRET: 0
PASS:
ＯＧさん、ｐ９６９９３ｒｓさんコメントありがとうございます。
私の個人的な感想としては、リアフェンダーからバンパーに絞り込まれるラインは歴代９１１の中で最高の出来栄えと思っております。