どかぽる

キュン、ジーーー

「新じー・てー・つー」がどんなものか確かめるべく埼玉のショップまでジーノで向かいました。
外環から少し入った田んぼの真ん中にポツンとあるショップは自動車修理工場といった感じで、ショールームも無ければ接客する場所さえない商売っ気が感じられないところです。
しかし、工場の中には修理中の空冷がところ狭しとひしめき、普通の自動車工場でないことが一目でわかります。
また更に観察すると５・６台の空冷は皆Ｓタイヤを履いているじゃありませんか。
なるほどクラブマンレース等でかなり有名なことがうかがい知れます。
早速にディーラー向けカタログに載っている画像を確認したところ、予想とおりＬＭ－Ｒの１０本スポーク版といった外観で、しかしＧＴ－Ⅱの特徴であるディスクがホイール裏側で接合されるという部分は変更されていませんから一目でストリート用との違いは分かります。
基本的に幅とオフセットは自由に選択可能ですが、やはりレース専用ということでお値段は半端なものではありませんでした。
電話一本でいつでも発注しますよ、という言葉だけ聞いてとりあえず帰ってきましたが、やはりあと２・３日は考えて悪あがきをしてみようと思います。
夕方、日が落ちる前に先週やりそこなったドカのバッテリーチャージ走行をしました。ところが先週のしそこないが災いして簡単にはいかなかったのです。
レーシングスタンドを外しガレージから引っ張り出した７４９Ｒ、いつものようにスターターレバーを目いっぱい引っ張ってセルボタンを押してみたならば。
キュン、ジーーーー
であとはウンともスンともいいません。
２ヶ月放ったらかして先週はちょい乗りで終わってしまいましたから、充電よりも放電させただけだったようで高いコンプレッションのＬツインを回す力は残っていなかったようです。
さて、ここでジャンプスタートを試みようにも７４９Ｒのバッテリーはターミナルが左サイドカウルに隠れる位置にあるため簡単にはいきません。
ワンタッチファスナーで外れるとはいえネジ一本外すのも面倒な私にとってはわずか１０分くらいの手間もｆ結構な作業に感じられたのです。
１００ＧＳから新鮮な電力を供給してあっさりと始動はできましたが、弱ったバッテリーは次もまた役立たずを演じてくれることは間違いなさそうなので、カウルを外さなくてもジャンプコードを接続できるよう工夫をしました。
カレージに転がっていたアーシングケーブルをプラス端子に接続してカウルの外まで引っ張り出せるようにし、いつでもプラス側に繋げるようにしたのです。
ドカティー純正オプションでもこの手の物は用意されているようですが、要は配線一本引っ張り出しておけばいいだけのことです。
もっといいのは頻繁に乗ってあげることなんですが、寒さに弱い私はこの時期遠乗りしようとは思いませんし、乗ったら乗ったでその気もないのに無駄にスロットルを全開にさせる誘惑に勝てないことへ、身の危険を感じ始めているからです。
危ないほどの魅力に溢れていると言えば聞こえはいいのですが、本当は魔力といったほうが適切かもしれません。
あの世に引きずり込まれる前に手放してしまおうか春がきたら決断です。
こんな所にバッテリーがあるので届きません。
青いコードがプラス側ケーブルですが、ショートしないようにもう少ししっかりした絶縁が必要でしょう。