ポルシェのオイル交換
まず一番注意しなければならないのが、安全に作業を行うということ。
私は、ガレージジャッキと馬をもっていたが今回は使わなかった。
理由は簡単、不安定な馬で持ち上げたケツの下に顔を突っ込みたくなかったからで、もしも万が一作業中に地震でもあって馬が外れたらと考えただけでもぞっとする。
先日の画像では見えないが、反対側前輪には車止めを前後に噛ませている。
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血は争そえない（安いが一番）
ポルのオイル交換をしてやる事にした。
前回のオイル交換から既に２年と１万４千キロ位走ってしまった。
なぜにこんなに交換しなかったかというと、理由はいくつかある。
まずは値段が高い事で、自分でやるにしてもシャコタンＲＳは手が入らない上、アンダーカバーまでついているからリフトがなければできない（と、思ってた）。
もうひとつは、メーカー推奨交換次期は２万キロとなっている事。
これについて、ディーラーやショップは環境問題にうるさいドイツでのことで、クルマのためには４・５千キロで交換したほうがいいですよという。
でも作ってるメーカーがテストした上で言ってることなんだから間違いないだろうという事。
しかしながら、今まで乗ってきたクルマやバイクでこんなに交換しないで乗ってきたことがない。
という訳で交換した、もちろん自分で。
しかし困ったぞ、ドレンボルトまでどうやってたどり着くか。
ガレージジャッキはあるけどサイドスカートが邪魔して入らない。
考えた末、踏み板を用意して車体を持ち上げることにした。
早速ジョイフル本田へ向かう。
３,５センチ厚の杉板を適当な大きさにカットしてもらい踏み板はできた。
さてとオイルは何にするか。
カストロの１００パーセント化学合成５Ｗ５０がセール中で４リッターで３９８０円。
安い、買いだ。
しかし、もっと安いのがあった。
スミックスオイルの１００パーセント化学合成５Ｗ４０が２４８０円。
オイルを前にして考えること３０分。
決まらないので、携帯に登録しているショップやディーラーに電話してみた。
ポルジャパンは部分合成の１５Ｗ５０で空冷には１００パーセント化学合成は使わないという。別のポル専門店に聞いたら、５Ｗ４０の１００パーセント化学合成という。
どっちがいいのか、何でなければならないのか、ますます分からなくなってしまった。
で自分で考えた。
油だったら何でもいいってことか。
決定、ブランド品とは争そえないから一番安いスミックス３缶お買い上げ、７４４０円也。
早速自宅前で作業開始。
路面とガレージは勾配がついているので、踏み板に後輪を載せるとちょうど水平を保てる。
ワンタッチファスナー５個で留まっているエンジン側アンダーカバーも引っ掛からずに取り外せた。
覗き込むと最中合わせのクランクケース、エキゾーストのエクステンション、左側カムチェーンカバーが見えた。
予想したとうりチェーンカバーはパッキン部分がじっとりと濡れている。そこから伝わったと思われるクランクケース合わせ目もじっとり。
しかしアンダーカバーに垂れた形跡はないので気にするほどのものじゃない。
さてドレンボルトを外してみようと１７ミリのメガネをあてたら全くかみ合わない、じゃ１４か？今度は入らない。
何と１５ミリの頭だった。
幸いＢＭをいじくる時に１５ミリのメガネやボックスを買っておいたからいいものの、ドイツと国産の違いを感じる。
ケースから抜いたオイルはドライサンプのせいか以外にも少なかった。
続いてオイルタンク側、右側スカート後輪前にあるサービス用のふたを空け、やはり１５ミリのドレンをはずす。
そうすると、出てくる出てくる真っ黒なオイルが、これでもかというほど出てくる。
オイルを抜いて、疑問に思った事がある。
油量計のセンサーはタンクにあるはずなのに冷えているといつも上がらない。
なのに暖気もしていないのにタンクから抜くとシコタマ出てくる。
ま、どうでもいいことか。
２箇所のドレンをしっかりと締め、まずは２缶つまり８リットルを飲み込ませる。
ここからが時間がかかる。
ドライサンプだからタンクを循環させるまで暖気をしなけりゃならない。
エンジンをかけて５分、油温計の針は全く動かない。
タバコ３本吸ってようやく針は動き出した。
ここで面白いことを発見。
温度が上がってタンクの循環が始まると油量計も上がるけど、冷えたオイルの循環により温度はまた下がる。
そして油量計もまた下がる。
そんなこんなで１０分以上して完全に暖気が済んだけど、この時期は暖気に時間がかかってガスがもったいない事。
１リットルちょっと足して針は上限のちょい下。
もったいないついでだからそのまま暖気を続けて油温を上昇させてみた。
右前輪に手をかざすと、ファンの回る音と共に温風が出てきた。針を確認すると、真ん中あたりだ。
オイルクーラーのファンレジスター低速側も問題なし。
作業を終えて近所を試乗したけど、交換前と違いはかんじられなかった。
やっぱり２万キロ走っちゃえばよかったかな。
でもまあいいか。
あー疲れた、オイル交換も、ブログも（笑）
そうそう忘れてた、スミックスはビートで１万キロ以上使って（交換しながら）問題ないので今回も使ったしだいです。無印良品
Posted 11月 28th, 2005. Add a comment
すり抜ける歓び？
休みの日は朝寝を堪能し、起きたら洗濯、いつもどおりのパターンで時間が過ぎていく。
天気がいいからベランダに洗濯物を干す。
さて、何するか？
まだちょっと寒いけど、最近近所にオープンしたガススタンドに行ってこよう。
いままで入れてたスタンドのハス向かいにできたこの店は、信じられないほどのサービスで客の取り込みをやっている。
最初の５０リッターまで１５円引き、ハイオクで１１５円！
昨日はポルを満タンにして、今日はＢＭを満タンにしてきた。
満タンにするたびにティッシュ５箱をくれるから１０箱ゲット。
ついでだからドカも満タンにした。（もちろん後でティッシュはもらった）
ガスを入れてすぐに家に帰るつもりだったけど、天気もいいしそれほど寒くも無い。
決めた、走ろう。
でも何処に行くか、行き先が決まらない。
とりあえずドカ松に行ってみるか。
東関道を経由して京葉道路へ。
いつものようにランプウェイを加速して本線へ。
７４９ＲのＬツインは、ＷＳＳクラスを制するために採算度外視ホモロゲ取得のために販売されたモデルだ。
エンジンは、ボア・ストロークまで変えられ、超ショートストロークになっている。
カウンターウェイトはおむすびのように軽量化された上、コンロッドとバルブにはチタンが奢られている。
おまけにピストンはスカートが全くないようなスリッパータイプときているから遅いわけがない。
３千回転以下が全く使い物にならないこの「レーシングエンジン！」も、４・５千回転も回せば慣性重量がゼロではないかと思うような弾ける回り方をしてくれる。
リミットの１万１千は回さないけど、７・８千止まりでシフトアップしていっても充分以上に弾けてくれる。
高速道路で無意味なシフトアップ・ダウンを繰り返し、ドカ松に到着。
ショールームには、発売が開始されたポールスマートレプリカが早速展示されていた。
予てからこのマシンの登場は知っていたもののさほど興味はなかったんだけど、一つだけ泣かせてくれる演出があった。
それはタイヤにあった。懐かしくもありあこがれでもあった「ファントム」がついているじゃないか。勿論ラジアルでワイドなタイヤだから当時のものとは全く別物だけど、パターンは当時のままだ。
今のタイヤ（ディアブロコルサ）がちびてきたら、ファントム入れちゃおっと。
帰り道は、混んだ６号線と１６号線を経由し農免サーキットを飛ばして家路についた。
混んだ道はすぐに水温が上がってしまい神経を使うけど、幅の狭い役立たずミラーのおかげで四輪の間をすり抜けていけるのが救いだ。
トータルで７０キロ程だけど、疲れた。これでしばらくは乗らずにいられる。
あとは眺めているだけで充分。
２０年以上前に乗っていたＣＢ７５０Ｆに履かせたかったけど高くて手がでなかった「ファントム」
昔のライダーはかっこいい
Posted 11月 26th, 2005. Add a comment
クルージング
高速を１００キロプラス、６速３千弱で流す。
ヒューンという吸気音で耳に心地いい。
３，８Ｌもあるから、右足の動きと車速はほとんどシンクロしてくれる。
意味もなく加減速をしてしまうけど、音の変化が面白い。
前オーナーが斜めに傾けたメーターも、これくらいの速度で水平を指すからいい感じ。
耳をすましていると、普段聞いたような音であることに気付く。
そうだ、よく晴れた日に上空を飛ぶセスナの音に似ている。
クルマを運転しているのに、飛行機で空を飛んでいるような錯覚を覚える。
不思議なクルマだ。
飛ばせば勿論面白いけど、流れに乗って流していても飽きない。
この感覚は水平対向エンジンだからこそ味わえるものなのか。
ＢＭのＧＳも似たような感覚がある。
ＯＨＶのツインだから笑っちゃうほど遅いけど、まったりとしていながらたっぷりとしたトルク感。
どちらもまるで生き物のような鼓動を感じる。
これが機能優先のドイツ人が作った物とはとても思えない。
まるで自分の身体の一部のようなこの感じ、やめられない、とまらない、かっぱ海老煎。
そんな事考えていたらスバルのインプレッサやＢ４も気になってきた。
あのクルマも、ちゃんと水平対向を感じさせてくれるのかな。
だとしたら少しばかり欲しい気もしてくるな。
なんて気の多いことやら。
そういえば、ジムニーは今日お化粧をしていた。
さすがにクリアーの落ちた塗装では、お客さんが付かないとみて店員さんが素人仕事で塗装中だった。
私はこの中古屋さんのもくろみが失敗してくれることを密かに祈っている。
つまり、きれいにするつもりが取り返しのつかない事になり、しょうがないからもっと値を下げる。
まだまだ目が離せないポンコツジムニーよ、しっかりと見守っているからね。
この時期クルージングすると油音は上がらず画像のような位置で安定している。
空冷のシーズン到来。
テカテカに艶の出たハンドルが距離を感じさせる。
目指すぞ１０万キロ。
Posted 11月 25th, 2005. Add a comment
空冷の季節
今日は休みだけど、やり残した仕事があったのでちょっとだけ会社に行ってきた。
休みの日に電車には乗りたくないので、ドカで飛ばして行こうと思った。
ドカジャン？着て玄関を出た。
寒い、クソ寒い。
予定変更、クルマで行くことにした。
ビートで行くか、ポルで行くか、ちょっと考えたけど答えはすぐに出た。
寒いの嫌い、ポル様決定。
オープンにしなきゃビートはつまんないし、さりとて朝の北総地域は都心より３・４度は気温が低いからやせ我慢もできない。
したがって即断。
ポルのエンジンを始動、暖気もせずに高速の入り口に向かう。
エンジンが冷えている間は、ミッションも冷えているからシフトは堅い。
横着な私も、この間は優しく優しくシフトする。
５キロ程走った東関道入り口につく頃には、吸気音は軽やかに、シフトもスコスコと入るようになる。
ゲートを抜けてランプウェイを加速し本線合流。
いつもここまでは３千をリミットに暖気を兼ねて走るけど、ここからは違う。
まずはバリオラムが正常に作動するかチェック。
１速、２速と普通に加速し、３速からは７千回転のちょっと手前まで引っぱる。
この時、５千回転を過ぎたあたりから吸気音が変貌する。
それまでは決して静かではないけれどヒューンと軽やかな音が、ガオーっとライオンが吼えるような力強い音へと変わる。
これがバリオラムのチャンバーが最大容量になった証。
機能ＯＫ、４速にシフトアップして再確認これもＯＫ。
ここから５速６速はアクセルを踏まずに流しながら速度を落としていく。
この３・４速の加速は、伸びのあるレシオでありながら、今でもドキドキする強烈な加速を体感させてくれる。
勿論５・６速でも力強く加速してくれるけど、すでに充分違法な速度に達しているからこれ以上はしない。
会社で用を済ませ、会社備え付けのミシュランエアゲージで空気圧をチェックしたら４輪ともコンマ５キロ程低かった。
１ヶ月程チェックしていなかったから、ここのところの気温の低下で空気圧も下がったんだろう。
前後指定空気圧（Ｆ２，５ Ｒ３，０！！）にして帰路についたけど、鈍感な私でも０，５キロの違いは感じられた。
それにしてもこのＢＳ、ＲＥ０１はスポーツタイヤのくせして持ちがいい。
Ｆ２万キロ以上、Ｒ１，５万キロも使っているのに溝はまだたっぷりとある。
年数で、Ｆ４年とＲ３年経ってるから換え時なんだろうけど、もったいない。
また、見た目前後ともけっこうなネガキャンになってるのに片減りも無い。
とはいえタイヤをケチると痛い目に遭うから、そろそろ換えてやるか。
羽根付き古い画像で失礼します。
たいしたネガキャンじゃないって？頭を傾げると分かります（笑）
Posted 11月 23rd, 2005. Add a comment
コークボトル
ベランダからガレージに横付けしたポルを眺めてみたならば、いつもの目線で見るよりかなり前後のフェンダーが膨らんでいることに気付いた。
ポルの全幅１７２０ｍｍ、ルーフやキャビンは全幅１６００ミリ程のナロー時代からほとんど変わっていないはずだから、その差１０センチ余りはフェンダーの膨らみ分という事になる。
それにしてもリアフェンダーからバンパーの絞り込まれるラインはいい。
例えば、フェラーリの３５５や３６０、４３０の膨らんでいるように見えるリアフェンダーにしたって真上から見たらただの長方形になってしまう。
それはそれで見事な造形だけど、明確に膨らんでいるポルのおしりは迫力という点で勝っていると思う。
という訳で、コロコロ変わる私の脳ミソは、ただ今ポルに惚れ直しているところ。
近所のバイクやでモーターショーのメーカーカタログ見ていたら、ダイハツコペン１５００が気になった。
斜め前から撮ってる写真は、フロント回りや、リアフェンダーの膨らみ具合等どこかのクルマにそっくりだ。
ボンネットがフロントフェンダーよりもう少し低くければ、まるっきり９９７カブリオレだ。
だからって文句言う気はさらさら無い。
なぜって？そりゃ本物は買えないけど、これならとっても現実的だから。
プアマンズ・ポルシェカブリオレなんていわれそうだな。
ついでに見たスズキのカタログ。
スイフトスポーツが気に入った。
ホンダの高回転高出力もいいけど、トルク型のスポーツエンジンも好きだ。
そして何よりＪＷＲＣでトップクラスマシンであることが気に入った。
Posted 11月 20th, 2005. Add a comment
ほら吹きドカポル
ヤケクソでフェラーリでも買うか。なんて書いちゃったけど、ポンコツジムニーで悩んでいるくらいだから買えっこない。
いつもの事と言えばそれまでだけど、酒が入ると気が大きくなるから困った性格だ。
もっとも酔っ払ってクルマを買いに行くことはないけど、しばらくは勢いが残ってしまうから危ない。
フェラーリは逆立ちしたって買えないけど、ジムニーなら・・・・
Posted 11月 18th, 2005. Add a comment
ドカのタンク細い Ｘ ４
今日も寝るまでのひと時をガレージで過ごした。
赤いタンクをじーっと見ていたら思い出した。
こいつのタンクとっても細い。
ニーグリップすると膝頭がくっついちゃうんじゃないかと錯覚するほど細い。
上から見るとエラが張り出て幅があるように見えるけど、実は細い。
まるでシングルのバイクみたいに細い。
国産パラレル４発じゃありえない。
こんなところがひきつけられるんだな。
Posted 11月 7th, 2005. Add a comment
おもちゃのチャチャチャ
空にキラキラお星様♪ みんなスヤスヤ眠る頃♪ おもちゃの箱を飛び出して踊るおもちゃのチャッチャッチャッ♪
小さい頃に沢山はなかったけど、大事なおもちゃをミカン箱に詰め込んでしまっていた。
遊ぶ時は、箱をひっくり返して全部広げてから何で遊ぶか決めていた。
その頃から４０年以上年月が経っているのに変わらないような事をしてる。
おもちゃ箱は、ミカン箱から自分が中に入って生活できる大きさになった。
大きなおもちゃ箱になったもんだ。
休みの日は、シャッター開けてどれで遊ぶ考える。
気が多いから、おもちゃのお祭りしないと気がすまない。
ポルをグォーン、ドカをパラララ、ＢＭドルルル。
そして、私はおもちゃ箱で酔って寝る。
子供達の手間が掛からなくなったら、緊張感が無くなって頭の中身はどんどん幼児化していく。
人の話は忘れるくせして、夢ばかり見ている。
友人にアルツハイマーって言われたけれど、本当にそうかもしれない。
そして今日の夕刻、子供からジジイになった事を告げる電話が。
５０を前にしてジジイなるとは。
この国にまた一人クソジジイが増えた。
Posted 11月 6th, 2005. Add a comment
レクサス
同僚がレクサスＧＳ３５０を買った。
早速皆で寄ってたかって品評会が始まった。
スタイルはアリストがベースのようでルーフの処理等結構カッコイイ。
インテリアは、レザーシートをはじめとして上品な感じで、これもまた好感がもてる。
トヨタというだけで毛嫌いしていたけど、ちょっと見直した。
しかしながら、値段を聞いてぶっ飛んだ。
乗り出しで、６００万円越え。
これだけのお金が用意できるならＦの３２８を中古で買えそうだ。
価値観の違いを感じた。