You are currently browsing the 未分類 category.
大型オートバイの世界では、この先空冷エンジンが無くなっていきそうな気配です。
理由は、世界一厳しい日本の騒音規制と排気ガス規制のためです。
ＣＢ７５０やＳＲ４００等名車と言われたバイクが続々と生産終了となっていきます。
また高性能なスポーツバイクも騒音規制が厳しく生産終了に追い込まれていくようです。
車に限らずオートバイも空冷は生き残っていけないのでしょうか。
今後、美しいシリンダーフィンをもった大型オートバイは無くなる。
空冷とは関係ありませんが、１０年前のＢＭＷは贅沢なパーツを使っていたんです。
ブレンボ製１２ピンのフローティングディスクは、今では８万円以上する高価なパーツとなってしまいました。
そして、ガソリン満タン。出撃準備は整いました。
996デザインで気に入っているのがフロントのエアインテークで、端っこが少し突き出している控えめなエアロダイナミクスです。
絶好のドライブ日和に家でじっとしていられる訳がありません。
高速道路走り放題になったことだし、気が済むまで走ってみました。
本日の目的地は標高1800メートルの高地にある万座[#IMAGE|S53#]です。
中央道を下り信州中野から国道292志賀草津道路で向かうつもりが、残念ながら明後日から開通つまり通行止めとの事で急遽更埴ＪＣＴから針路を上信越道に変更して佐久ＩＣから鬼押ハイウェイ・万座ハイウェイで目的地に向かいました。
しかし、高速が走り放題1000円なのに、この有料道路二本で1600円も取られてしまいました。除雪で維持費がかかるんでしょうが高過ぎ。
そこで、空いた万座ハイウェイは払った料金分を遊ばせてもらいました。
996カレラは993ＲＳと比較すれば圧倒的にフニャサスで、速度が乗ったコーナリングを挑むとかなりの緊張感を伴いますが、中低速コーナーが連続するこの道はむしろ十分なロールを感じて楽しいのです。
全長20キロちょいはあっという間に終点ゴール。
面白かったから高い料金は許してあげる。
お休みは、ポルシェを飛ばします。
目指すは、いつものワンパターンコース南房総一周です。
館山道を下り、保田ＩＣからは空いた長狭街道で軽く腕慣らし、リエゾンです。
そして県道８８号からスペシャルステージの始まり。
あまり役にたたないナビゲーターは携帯をポチポチしています。
ところどころセンターラインの無くなる狭い区間がありますが、カーブミラーに目をこらし、洒落た音のクラクションを鳴らしてコーナーに突っ込みます。
右に左にせわしなくステアリングを回せば気分はほとんどタルガフロリオ。
ＲＳの固められたサスもグイッと回せば僅かなロールを感じ、ヘナチョコＲＥ０５０はブロックがたわんでざわざわとした音をたてます。
Ｒ４１０をちょい走り、県道８９もたっぷりと冷や汗を流してあっという間に鴨川ゴール。
南房総スペシャルステージ、３０キロくらい走って追い越す車は３・４台のガラ空き道路は何度走っても楽しいのです。
君津ＰＡで羽根を休めるナンチャッテＲＳＲ？
帰り道の房総スカイラインもガラガラ、もう少し走り応えがあればターンパイクと肩を並べるのにｗｗｗ
刺激の多いＲＳを味わった後は、水冷で身体を冷やします。
「佐倉」は５分咲きでまだまだです。
９９６スタンダードボディーで気に入っているのがこの眺めです。９９７や９９３と違ってリアフェンダーが膨らんでいないスリークなデザインがいいのです。
お尻は大きけりゃいいってもんじゃありません。
そして夕方、出撃命令が出された１１００Ｒのリビルトセル取り付けをしました。
しかし、ボタンを押してもウンともスンとも言いません。
ＯＨを依頼したボクサーハウスの名人オーナーメカさんに電話したところ、流石に名人は一発で問題を発見。
サイドスタンド出てませんか？？
ハイ、そのとうりスタンド畳んで一発始動。
流石名人は素人のやりそうなことを見抜いているｗｗｗ
パッセンジャシートにヨメサンを、＋2シートに長女を押し込み都内までチョイドライブしました。
はじめてリアシートに人を乗せて走った感想は、以外にも乗り心地が向上して快適でした。
押し込まれた娘は横乗りして窮屈そうに見えますが、結構楽しそうです。
普段からリアシートにバラストWを積むわけにいきますんが、タイヤの空気圧をほんの少しだけ落としたら（0.2～3キロ位）乗り心地が向上するかもしれません。
雨漏りのクレーム修理に出して半月が過ぎ、ようやく我が家のガレージに戻ってきました。
これだけ時間がかかった一番の理由はガラスを本国から取り寄せる必要があったためで、ただせさえ993のストックパーツは少なくなっていると考えられるのに、ＲＳのガラスは色無しガラスですから尚の事でしょう。
さて、今回のクレームはＰＣでも雨漏りを確認できたとの事で比較的迅速に対応してくれました。
原因については、不良品であったとの事で、993からガラスの取付方法が接着式になり、ガラスの淵にゴムのシール材が溶着されていますが、そのシール材の厚みが不足して十分なシール効果がなかったそうです。
引き取る際に淵ゴムを確認すると、以前のように押し込まれた感じはなく、自然な盛り上がりをしています。
取付後のチェックも十分やって心配は無いと言っていますから、信じる事にします。
ところで、駅から少し離れたＰＣ市川は、最寄駅まで送迎をしてくれます。
先日預けた時は、ボクスターで送ってもらい、お迎えは何で来てくれるか楽しみに待っていると、やってきたのは997カレラ4ＳのＰＤＫ7速でした。
助手席からタコメータの針を観察していると低速でも細かくシフトしており、人間より遥かにマメであることに驚きます。
ただ不思議なことにトルコンが存在せずスリップなど有り得るはずが無いのに、助手席に乗っている限りスムース過ぎてＡＴ車のような錯覚をしてしまいます。
どのみち買えない車なので（乗り出し1800万円位！）、どうでもいい事ですが、マニュアル掻き回しの魅力が霞む事がなかったのは嬉しい限りです。
ＰＣ市川では、さらに新たなというか、残念ガックリな事実を知る事となったのです。
私のもう一台の911、水冷カレラですが、昨年六月の購入当初からクラッチの重さが気になっていました。
どの位の重さかというと993ＲＳの2・3割増しといった感じで、しかもＲＳよりクラッチミートがタイトな感じがしていたのです。
ＲＳのクラッチはかなりルーズで感覚的にはトラックのクラッチのようで、ポンと繋いでもストールする事なくスタートできますが、996はかなり神経質な感じがあり、スロットルの開け具合と半クラッチを意識して繋がないと、下手をするとエンストしてしまう状況でした。
これが普通かなと思っていたのですが、気になったのでディーラーマンに聞いたところ、ちょうど認定中古車で出す車にクラッチを交換したばかりの996があるので比べていいよと言われました。
さてさて、クラッチＯＨしたばかりのスタンダードカレラのクラッチを踏んでみたならば。
ガビョーン、 めちゃめちゃ軽い、スコスコ。
ペダルが抜けているんじゃないかと感じる程軽いのです。
当然にＲＳよりも軽く、昔乗っていた軽自動車のエブリィと変わらぬ程の軽さなのです。
10万馬力のマリッティーノ・アズーロは整備記録簿によると1万5千キロ前にフライホイールを含めて交換済みなのに、どうやらかなりチビているようで、滑る一歩手前状態にきているようです。
クラッチカバーを含めた交換は結構な値段がする事も知りガックリです。
ほぼ3万キロごとにクラッチを交換してきた前のオーナーは、やはり想像通りの下手っぴか坂道停止でブレーキを使わず半クラッチで止まっている横着なオーナーであった事が推測できるのです。
しかし、あの軽さは私のカレラにも是非欲しいものです。
今までたいていの不具合も気にならなかったのですが、あの軽さは何としても欲しいのです。
あー、またしても散財・・・・・・・
でもでも、このブログ記事を書いているとき、ヨメさんが嬉しいプレゼントをしてくれました。
もう何年も前から探していた洋画ＤＶＤ、じゃなくてレーザーディスクをヤフオクで競り落としてくれたのです。
まだ「どかぽる」が少年だった頃の車に関わる映画ですが、何処を探しても無く諦めていたのですが、事あるごとに口にしていた映画の名前を覚えていてくれたらしく気を利かせてくれたのです。
現物を手にしてレーザーディスクを回すまで喜べませんが、楽しみが増えました。
先週は勝浦でラーメン
今週は箱根で温泉
いづれも道中クネクネ三昧、ＲＳと違ってロールを感じるコーナーは、ダイアゴナルなピッチがちょっとスリルで、いとおかし。
９９６が退院して代わりにＲＳが入院となりました。
どこが壊れた訳ではなく、以前から気になっていたフロントウィンドウ辺りからの雨漏りを修理するためです。
私のＲＳは高速道路の飛び石によりフロントウィンドウがキズ付いてしまい１年半程前に交換をしていますが、以来雨の中を走ると助手席エア噴出し口辺りから雨水がジャジャ漏れ状態になっていました。
気が付いた時にクレームを出しておけばよかったのですが、ディーラーに行くのが面倒で放置していたところ、今回９９６を修理した板金屋さんに、放置しているとモノコックが錆付いちゃうよと言われ持ち込むことにしたのです。
この雨漏りは明らかにガラス屋さんの貼り付けミスのようで、ガラスを車体に押し込み過ぎて周りのゴムが反り返ってしまいシール性を低下させているようです。
今さら言ってもしょうがありませんが、やはり空冷をＰＣに出すことは極力避けた方がいいようで、出入りしているガラス屋さんも空冷を扱ったことがないんでしょう。
さて、今日は帰ってきた９９６カレラのオイル交換もしてみました。
昨年６月に納車されてから８ヶ月を経過し、走行距離も７千キロ走りましたから、ポルシェＡＧが環境に悪いから２万キロで交換せよとの指示を破り半分以下の走行距離で交換してしまいました。
ついでにオイルフィルターも交換してしまい、これまたやはり４万キロ使えとの指示を破り、半分以下の１万５・６千キロでの交換となります。
交換作業で気付いたのですが、９１１は全てドライサンプかと思っていたところ、水冷になってからノーマルエンジンはウエットサンプになったようです。
つまり私の９９６カレラにはオイルタンクは存在せず、オイルパンのドレンを抜けば全量オイルが抜けてくれました。
ただし、ＧＴ３などは空冷時代のクランクケースを使っているようで正真正銘のドライサンプとなっているそうです。
いずれにせよ、普通の車のようにオイル交換ができるようになったのは有難いことでサンデーメカニックとしては大歓迎です。（水冷は安作りと言われる所以）
ＰＣ市川から最寄駅までは営業さんがボクスターで送ってくれました。
初めて乗ったのですが、ミッドエンジン故頭の直後で聞こえる音はちょっと大きく、ＲＳより耳障りかなっという印象でした。
本来ならばこうゆう眺めになるはずが。
初めて９９６をガレージに入れてみました。
平成１３年１月、清水の舞台から飛び降りる覚悟で「衝動買い」した９９３ＲＳも８年が経過し、オドメーターも９万キロを回りました。
地球を２周余りまわる年月は、ファーストオーナーである前オーナーが走り出してから１４年もかかりました。
購入時４万キロを差していましたから、私が５万キロ。
その間大した故障も無くポルシェの耐久性の良さを実感してきたわけですが、思い起こせば購入時よりかなりヤレた感じもします。
ただ、操縦している人間もマシン以上にヤレが進んでいるようですから気のもならないのが不思議なところです。
先週の箱根ひとっ走りでも、相変わらずミズスマシのごとくロールせずにコーナーを切り取っていく感触は、同じ９１１である９９６カレラとは一線を画すもので、ＲＳはＧＴカーではなくまぎれも無いスポーツカーであることを思い知らされました。
９９６を買ってしまってから殆ど出番の無くなっていたＲＳですが、このスパルタンな乗り味まだもう少し楽しませてもらいます。
目指せ１０万キロ！
最初の１年は軽く１万キロを越えていましたが、この１年は４・５千キロ乗ったか乗らないかといったところで、やはり楽を覚えるとそちらにいってしまいます。
ホームセンターで買ったオイルは水冷用。安いが一番。
本日のちょい乗りは印旛沼一週で、缶コーヒーを飲みながら沈む夕日を眺めます。
群青色が超綺麗。