ヤフオクで手に入れたスタンダードエンジンフードが届いたので、早速開けてみるととても状態が良かったので安心した。しかも気になっていた色も、グランプリホワイトで塗装に出す必要も無い。
まずはあちこち点検していくと、エンジンフードごと交換もできる事が判明。しかし、同じようなフード本体を二つ持っていても無駄なのでウィング部分だけ利用する事にした。
ところが、これが意外と厄介で、フード本体からウィングを外すのがパズルのようでおそろしくめんどくさい。また、よーく見ると、フードにも少しばかり違いがあって、ＲＳフードにはモーターを固定するスタッドボルトが無く、ウィングを固定するナットもロウ付けされてない。
でもこれらの問題は、走行中に自動で跳ね上がる機能を最初から期待していない俺にとっては大した問題ではなかった。
ＲＳウィング、ノーマルウィングが単体で外せたので、それぞれヘルスメーターに乗せて重量を測ってみたら驚いた。
ノーマルウィングモーター付きで、 ６キログラム。
ＲＳウィング、 １４，５キログラム。
フード本体は単体で、 ６キログラムだった。
つまり、ウィングをノーマルにするだけで８，５キログラムの軽量化になる。
実際ＲＳウィングを持ち上げた時は腰を痛めるのではと思うほど重かった。
車のチューンナップは色々あるけど、必要ないものを外すだけでチューンできるというのは安上がり。
これによって、高速域のダウンフォースが低下する部分もあるが、ウィング後方のカルマン渦が減少して、ドラッグが低下するメリットもある。（と、思う）
また今後予定しているチンスポイラーをノーマルに変える事によって、ボディー下面へ積極的に空気を取込み、そのベンチュリー効果から結構なダウンフォースが期待できるかも、なんて考えていたりもする。（全然根拠の無い素人考え）
明日は、まずウィングを固定するナットを買いにホームセンターまで行かなきゃならないな。足はどうするか、ドカで吹っ飛ばして行くか。
左手前にケーブル付で飛び出している小さい塊がウィング駆動モーター
純正ＲＳクラブスポーツ用ウィングは、クッソ重たい。ダウンフォースよりも、その重さによるトラクション狙いか？
ポルに乗らなくなった一番の理由が派手なウィングでこっ恥ずかしくなったため。
そこで、このウィングを外す事にした。しかしエンジンフードアッセンブリーを新品で買うと５０万円近くするらしい。そこでヤフオクを探したら、十分の一以下の値段でこれがあったのでゲット。グランプリホワイトかグレッシャーホワイトなのか出品者さんも分からないらしいけど、どうせ使うのはウィング部分だけだから多少色が違っていても気にしない。
モーター駆動用の配線が取れるか分からないけど（多分だめでしょう）、車を停めて眺める時は畳込まれているから、これも動かなくて問題無し（運転中は羽根を伸ばしても見えない）。ダウンフォースの低下もサーキットは絶対走らないし、普段も出して１００ちょっとだから必要なし。（これは嘘）
これがうまいこと取り付けられれば、９１１本来のルーフからバンパーまで、なだらかに滑り落ちてくラインができあがる。
後はフロントのスポイラーとバケットシートだな。
楽しみが増えてきたぞ。
ヤフオクで手に入れた９９３エンジンフード
現在の姿
取外し予想画像 ネオクラッシックって感じ
今日ポルの自動車保険更新手続きをした 去年の９月に取った車検証を見て驚いた 車検時の走行距離６万８千キロ 現在の走行距離７万キロ １年でたったの２千キロしか走ってない 手に入れた年は１年で１万５千キロも走ったのに そういえば７０リッター入るガスタンクもなかなか減らず スタンドは１ヶ月に１回行くか行かないかって状況だから走って無い訳だ
法定速度の倍位は即座に出せるパワー 並のＧＴカーなら負ける事の無いコーナリング性能 鋭いレスポンス 不満は無いように思われる けど 乗っていて面白くない
最近は ビートに乗る機会が多くなってきた １５キロ程離れたホームセンターへ行くのも以前はポルでふっ飛ばしてたけど 今はビートで行く事が多くなってきた
こうなった一番の原因は自覚している ポルにというよりＲＳに飽きてる ポルはいい車だ でも眺めていて華が無い 俺の寿命は親ゆずりで長くはない 給料貰っているうちにもっと欲しい車を乗らなければならない
フェラーリが欲しい どうしても欲しい それも３２８以前のフェラーリが欲しい
ディーノ ディーノ ディーノ ディーノが欲しーーーーーーい
一晩寝ると書きたかった事すっかり忘れちゃうんで 忘れないうちに
７４９Ｒの乾式は普通の乾式がついたドカより音がでかい 俺は以前９０のＳＳに乗っていた事がある その時もカバーはオープンでシャラシャラジャラジャラと結構な騒音を撒き散らしていた でもＲの音は別格だ まるでインパクトレンチのようにカンカンカンと金属を引っ叩くような音がする この音の発生源が昨日のクラッチ清掃で分かった プレートセットを外し スリッパー構造の心臓部であるクラッチドラムを手で左右にひねったところ正トルクを受ける方向でパカンパカンとフランジに叩きつける音を発している事を発見した 正にインパクトレンチ状態 ちなみに２本抜きで圧着力の弱まったドラムは動きが良くなって叩きつける音は更にでかくなっている これによってセンターのナットが緩まないか少しばかり心配ではある このナットは専用の回り止め工具を使い 相当なトルクで閉めこんでるそうで大丈夫とは思うんだけど なにしろ音が音なもんで・・・・・
ちなみに スタンダードにはドラム内にラバーパットというダンパーが入っているけど スリッパークラッチには勿論無い
俺の同僚本当にドカ７４９Ｓ買っちゃった 欲しいと言い出してから１週間位なのに この後君がどうなろうが俺は関係ないからね（笑） 悪い上司とめぐり合ったと諦めてくれ 熱が冷めて後悔したって知らないよーだ
商談に付合った後は 家に帰って自分のＲをテスト走行に引っ張り出した たまたま息子も休みでニンジャに乗ると言うから二人でいつものコースをふっ飛ばした 昨日クラッチスプリングを２本抜いて近所を走り回った感じはとても良かったので 今日は６速に入れてロードを掛けてみた 問題無し スタートは今までみたいにジャダーを出さず かつストールしないように気を使っていたのが嘘のような安楽さ スリッパーも適度に効いてくれるから これはシフトショックによるタイアの磨耗が防げるなと 俺のケチンボ精神を満足させる結果だった 帰り道は息子が乗りたそうな顔してたのでバイクを交換して帰ってきたけど 同じくクラッチの操作性が向上した事に驚いていた 気になるクラッチの磨耗にしても 今日お店で聞いたプレートセットの値段が２万５千円ちょっとだから 国産車より少しばかり高いだけで驚く程のもんじゃない まだ２０キロ程のテスト走行だから結論を出すには早いけど 問題が起きない限りこのままで走り続けるつもり
アドバイスいただいたokuさんありがとうございます 今後問題が発生した時など経過報告もしていきますから参考にして下さい
これがあいつの元に行くのか 納車の日に無事家まで帰り着くか心配だな
横着者の俺はバイクの整備はまずやらない しかし予てから気になっていたこいつのジャダーはどうにも我慢がならず 清掃を兼ねてちょこっといじくってみた
とりあえずクラッチプレートをばらしてパーツクリーナーをたっぷりと吹きかけてやった よっぽど汚れているかと思いきや たいして汚れておらず期待はずれ そう言えばエンジン片肺で入院した時ついでにクラッチ清掃してくれたんだ あれから千キロちょとしか走ってない
組付ける時にせっかくだからいたずらをしてみた 以前ドカに詳しい人から容量の過大なクラッチはジャダーの原因になる虞があるとアドバイスを受けた事がある ではどうやって容量を落とすか（金を掛けずに）
最初に試したのが クラッチ板とプレートを交互に組まず一組だけクラッチプレートとプレッシャープレートを２枚ずつ重ねて組んでみた これで１６面ある摩擦面が１４面に減る訳だ 試乗してみると違いはほとんど体感できず ジャダーの発生も変わらない感じだった
次に試したのがクラッチ板を正しく組み直してスプリング対角で２本抜き 試乗すると おおっいいぞ ジャダーは軽く発生するものの音が気になる程度で少々回転を上げてつないでもギョワギョワペッタンはなくなっている 一応６速までシフトアップしてラフにスロットルを開け閉めしてみたが滑る気配は全く感じられなかった 更にシフトダウンして驚いた 今までスリッパークラッチなんて付いているのが全く体感できなかったけど ブリッピングしないでシフトダウンすると タコメーターの針はかなり遅れてついてきて つないだ瞬間のショックが無い おまけにクラッチレバーに感じていた変な感触も無い
なるほど これこそスリッパークラッチっていう感じにかなり満足
最後に ついでだから一本飛ばしのスプリング３本抜きもやってみた 試乗してみると これはもう全く普通のクラッチって感じでジャダーは全くでない ただ単にハイギアードなバイクのスタートって感じだった スリッパーの効き具合も相当なもんで シフトダウンは２サイクルエンジンみたいにつないだ瞬間の減速感は全く無し パワーオンでも滑りは無かった おまけにクラッチレバーはスカスカに軽くトライアル車のように人差し指一本で操作ができるくらいだった 但しつながる時の感じはクラッチ滑り始めバイクのような感触を微妙に感じたので５・６速でパワーバンドに入った時には滑るかもしれない
という訳で 総合的に判断して対角２本抜きでいくことにした スリッパーも効きすぎると減りを早めるのではないかとのケチ根性が大きな判断材料である事は言うまでも無い
結論 このスリッパーは９９９でも使える容量があると思うが７４９にはマッチしていない メーカーで張力の弱いスプリング出してくれれば良いのにな
さて これによって不具合が発生したら？ 勿論正しく組み直して保障で直そうというズルイ事も忘れてはいない
とりあえず全部外してみた
対角２本抜き
１本飛ばし３本抜き
７４９Ｒのデザインは素晴らしい 国産車じゃここまで機能美を追求したバイクは無いと思う ただし一点困った事がある それはマフラーの熱？ いやいやこれは夏を過ぎれば大して問題にならない 最大の問題はバックミラー 普通に乗っている限り後ろは全く見えない ウィンカーと一体になったそのフォルムは こいつの地面に突き刺さっていくようなウエッジシェブを強調して素晴らしいと思う しかし実用上全く役立たずである事には困ったもんだ 左右斜め後ろは見えても真後ろは自分の腕に隠れて全く見えない したがって高速や流れの速い一級国道を走る時は 頻繁に左右の肘をすぼめて真後ろに潜む危険を確認しなけりゃならない 今俺はこの問題をどう解決するか思案中だ 一つの案は ウィンカーを独立させてバックミラーボディーを取外し 代わりに柄の長いカーボンボディーのミラーを付けようかと考えている ついでにカウルのフォルムが強調されて良いんじゃないかと それまではどうするか 答えは簡単 常に全開ぶっちぎりで走り続けるしかない？（但し捕まれば会社はクビでリスクが大きすぎるけど）
スーパーバイクに乗ってる人は真後ろ要注意
２年位バイク無し生活を送っていた俺の身体は特にバイクを欲しがる訳でもなくおとなしくしていた しかし９１年だった 仕事の関係で立寄ったバイク屋で１枚のカタログを見たら一気にバイク病が再燃してしまった ホンダＮＳＲ２５０ＳＥ 前々からこいつが速い事は雑誌のインプレで知っていたがワークスレーサーカラーに乾式クラッチ付きときて我慢できなくなった 次にこの店に来たときにはハンコと現金を握り締めていた こいつとは１年半と１万５千キロを過ごしたがとってもいいバイクだった アルミのカラーホイールが気に入らなかったので中古の金色マグテックをつけたりもした ２サイクルと言うとガス馬鹿食いを予想していたら 信じられない程の低速トルクのおかげでおとなしく走ると２０キロＬに近い燃費を記録したこともあった 勿論開ければガスは食ったけど パーンと言う音と共に強力なダッシュ力を発揮してくれた しかししばらくすると自分の年齢（当時３４・５歳）で乗るにはいささかこっぱずかしくなって手放した
次のバイクはＮＳＲを下取りに出して買ったＣＢＲ６００Ｆ国内仕様 ２年ちょっと乗ったと思う 神戸赴任中も持っていった 購入後６９馬力に規制されたエンジンが気に入らず お店に頼んで輸出使用のマフラー インシュレーター（国内はアルミ板で半分塞いである） エアクリダクトホース メインジェット スピードメーター（取替えるだけでリミッターカットされる）を交換 パワーは倍増したかのような激変ぶりだった 更にＦブレーキが片ピストンの小さいものなのでホイールごとＣＢＲ９００のフローティングに変更 ＮＳＲのキャリパーやＶＦＲのボトムケースを付けたり結構手間がかかった この改造は大正解でコーナリングとストッピングパワーが増してワインディングを安心して飛ばせるようになった 絶対的なパフォーマスは今俺が乗っている７４９Ｒより少しばかり劣る程度だから俺には十分だった
涼しい 夜勤明けで窓を開け放ち短パンで居眠りしてたら寒いくらいだった そのせいか寝る前の恒例行事 ガレージ内瞑想をしていたら急に７４９Ｒに乗りたくなってきた こいつはマフラーの熱さえ気にならなければいつでも乗り回してやりたくなる 俺の元に来て１年と３５００キロ 身体も強烈なクラウチングポジションに慣れてきた ケツさえ焼けてこなけりゃいくらでも乗ってやる 次の休みまで待ってろよ ポップコーンのようにエンジン弾けさせてやるからな
ところで ＷＳＳ ドカはワークス参戦してないんですかね 勝てないからやめちゃったのかな 
