今日こそ箱根に詣でる決意で早起きしましたが、昨日の宴会疲れでコーヒーをすすり、なかなかキッチンから出られません。
それでもせっかくの「９１１で箱根を走ろう会」ですから、意を決して自宅を出たのは５時半を過ぎていましたから平塚ＰＡ６時半出発に間に合うわけがありません。
東関道・湾岸・東名・小田厚と乗り継ぎターンパイク入り口に着いたのは７時半になってしまいました。
がら透きのターンパイクを気持ちいいスピードで登り詰め大観山に着いてみたならば、大挙して押し寄せる９１１一行に遭遇、先頭は今回のツーリングを企画してくれた「バトラー」さんでしたから無事合流することができました。
それにしても好天に恵まれた今日の箱根大観山はスポーツカーやバイクで満員の盛況でした。
中でもポルシェ９１１はよくぞここまで集まったものと関心するほどで、３・４０台かそれ以上だったのではないでしょうか。
また車種も多彩で、９３０から９９７ＧＴ３ＲＳまで９１１シリーズ揃い踏みといったところです。
今日は９１１専門誌の取材も行われ、それぞれがポルシェ談義に華を咲かせていましたが、ここで面白い事に気づきました。
これだけ集まると人の車が気になりあれこれ見て回ります。もちろんＧＴ３などは人気の的ですがしばらくすると自分の車に戻り、見慣れているはずの自分の車を舐めまわすように見るのです。もちろん私もその一人でしたが。
ポルシェに限ったことではないのですが、特にこの車の場合モデルチェンジしてもリアエンジンとその基本フォルムは不変です。しかし、それぞれのモデルに特有の個性を持っており、どちらが優れどちらが劣っているとかいう感覚が生まれてこないのです。
数十台のポルシェに数十人のオーナーが皆「おいらのポルシェが一番」といった共通点があるのです。
９１１がいつまでも愛される理由はそんなところにあるのではないでしょうか。
さて、小一時間ほどして所用があるため一人帰路につき昼前には自宅に帰り着きましたが、３００キロ以上走ったのに満腹感がありません。
往復共渋滞もなく気持ちよく走れたのですが、空冷とはいえその性能を出し尽くしてしまえばとても許されることではありません。
したがって乗るほどにストレスが溜まってしまうところもあるのです。
続きは後日・・・・
テレビから、スタジオジブリ作品が流れています。
ストーリーや時代背景など琴線に触れるシーンも多く、私は涙ぽろぽろでした。
彼が乗る車は「スバルＲ２」。
別にこの車に興味や想い出はありません。
でもいくつかあった二人でドライブシーンは思わず自分の今の環境とオーバーラップしてしまいました。
昔の３６０ｃｃ軽自動車は幅１，２メートルしかありませんからドライバーとパッセンジャーは常に肩を寄せ合ってドライブします。
今では軽自動車も１，４メートルを越える車幅をもっていますが、それでも十分にコンパクトです。
近頃の車は、どれもこれも法の制限いっぱいに広げた車作りが主流ですが、恋人、私の場合は恋女房ですがｗｗｗ、小さい車で肩寄せ合いながらドライブするのもいいものです。
何が言いたいのか、それは「彼女を落とすには小さい車かバイクに限る」ということです。
更に付け加えるならば、マニュアル車に限ります。
何故ならば、シフトレバーを操作する度に肩先が触れ合い、常にお互いの存在を意識できるからです。
空冷ポルシェもまたしかり。
これもまたキャビンの幅は小さく、軽自動車並みと言っていいくらいですからデート車には最高です。
ただし、標準のＲＳはバケットシートですから、シートバックを倒して「事に及ぶ」とまでいけないところが難点で、同じことは背中にスペースがないビートにも言えます。
でかいセンターコンソールはコミュニケーションを阻害します。
大は小を兼ねると言いますが、小は大より優れることも多いということでした。
竹芝まであと僅かな夜の東京湾、サルビア丸での６時間程に及んだ航海はクライマックスを迎えます。
右舷からは、お台場の観覧車をはじめとする色鮮やかなイルミネーション。
左舷には高層ビルの航空標識がまたたきます。
そして上空ではレインボーブリッジの巨大な橋脚と橋げたが後方へゆっくりと流れ去っていきます。
東京湾ナイトクルージン
ボートならではのロケーションは、ちょっと得した気分になれました。
昨日は無事ヘリで島に渡る事ができました。
幸い搭乗した機種もアグスタではなく、エアロスパシアル（現在はユーロコプター）ＡＳ332スーパーピューマでした。
新木場ヘリポートを飛び立ち1900HP×2のタービンエンジンで時速250キロの巡航、一時間かからず三宅島に到着しました。
二日間に渡る現地調査を終え本土への帰路についていますが、今日は太平洋沿岸に居座る前線の影響で天候不順のため船で帰京となりました。
墜落に怯える心配はありませんが、竹芝桟橋まで６時間もかかります。
安全をとるか、時間をとるか何とも答がでませんが、６時間も船の中に綴じ込められると飲み過ぎてしまうので余計に疲れてしまいます。
デッキで酔いを覚ましていますが、両側に海岸線の明かりが見えます。どうやら浦賀水道は抜けたようです。
家に帰り着くのは１１時位になりますが、明日からの一週間を考えると気が重くなってしまいます。
２００５年の７月が最初の日記でした。
あれから２年３ヶ月を経過し、この記事がちょうど５００本目の記事となります。
その日の出来事、妄想や夢まで思いつくままに書いていたらこんな数字に辿り着きました。
せっかく５００本目の記事なので少しはまともな事を書いてみようかと思うのですが思いつきません。
結局のところ今日の車の調子くらいしか思いつかないので、いつもと変わらぬ「それがどうしたの」でいきます。
今日の車話ですが、今日は夕飯の食材買出しにビートを駆り出しました。
久しぶりのオープンで、湿ったキャビンもよく乾いたことと思います。
帰り道は遠回りをして田舎道クルーズを楽しんでみましたが、ふとこの車のレブリミットを確認してみたくなりペダルを床板に押し付けてみました。
今までも何回かレブに当たるほど回したことはありますが、たいていの場合「命がけの追い越し」をかけている時や山道で気の抜けない走り方をしている時でメーターを読んでいる余裕などありませんから、だいたいこれくらいかなという認識しかありませんでした。
今回は単純にどこでレブがあたるかという実験ですからペダルを踏むだけです。
結果は、９千百か２百回転位まで回りました。
バージョンＺは、それ以前よりいくらか高めの設定になっていると聞いたことがありますが、スタンダード状態で９千回転以上回る車も少ないんじゃないかと思います。
このときのエキゾーストサウンドは、弾けてるという表現がぴったりで、思わずニヤニヤ一人笑いが出てしまいます。
ただ、できれば演出としてレブリミッターの作動がもっと細かいものならピットロードをスルーしていくレーシングカーといった雰囲気が出てくるのでしょうが目的が違うのでしょうがないことです。
ちなみに時折調子を崩すＥＣＵですが、４・５千回転で頭打ちになることがあり、気にせず踏み続けると回復したりすることがありますが、こんな時は「ブブブブブ、パーーーン」と、まさにピットロードからレーストラックに加速するレーシングカーのようですからレブリミットの設定と解除が手元で自在にできれば面白いかななんて考えてしまいます。
さて、明日は仕事で太平洋上に浮かぶ「島」へ行ってきます。
「大親分」が思いつきで開催することになった「オートバイレース」の現地調査のためです。
「大親分」は、当初「マン島ＴＴレース」を真似して島内一周レースなんて事を計画していたようですが、あまりにも危険なためメーカーはじめレース関係者にもそっぽを向かれ、結果は島内に残る滑走路を使ったドラッグレースや各種イベントに落ち着いたようです。
その事前調査のため「島」へ渡ることになったのですが、問題はその「足」です。
天気が良ければ往復ヘリコということで、話を聞いた時は久しぶりのヘリコもいいかなと思いました。
しかし、およそ世の中の乗り物でヘリコほど危険で乗員の死亡率が高い乗り物はないということに気づいたのです。
よくヘリコは墜落しないと言われます。それは上空でエンジンが停止してもローターのピッチを変え風を受けて降下すればジャイロコプターのように滑空できる「オートローテーション」という機能があるためです。しかしヘリコの墜落事故を検証すると電線に引っかかったとか山岳部での作業中に突風に煽られたとか以外は、ほとんどの場合飛行中にメインローターかテールローターがもげてしまい、上空から「まっさかさーまーにー、落ちてディザイアー」です。
仮に運良くオートローテーションで不時着水できたとしても、私は泳げません。
太平洋の真ん中で、サメに食べられる前に溺死です。
今さら遅いのですが、こんな仕事引き受けなきゃよかったと後悔しています。できれば天候不順により船で行くようにならないか期待しています。
予報によればヘリコの確立は高いのですが、そうであっても「ＭＶアグスタ」だけは勘弁してほしいと思っています。
数あるヘリコの中で高速巡航性能を誇る機体ですが、イタリア製品の「誇り」か墜落事故も多いと聞いています。
もしアグスタだったら、命を「丁半ばくち」に賭けるようなものです。
無事帰還できたら５０１本目の記事が書けますが、これが「遺稿」にならぬことを期待します。
それでは、ひとまず「さようなら」
なーんちゃって、あの離陸の瞬間が気持ちいいんですよねーーー。
今日も雨。
帰り道は、山に上がらずまっすぐ帰宅。
昨日よりひどい降り方をする雨に原因不明の雨漏りを予想していました。
ところが、高速を走っている時も全く漏ってきません。
昨日高速ＰＡでフロントグラスのゴムシールをめくったり押したりしたのが効を奏したようです。
私の車は、昨年夏にフロントグラスを交換していますからボディーとの噛合いが悪かったようです。
又してもＰＣの適当な作業に腹がたってきましたが、１年以上たってますから今さら文句を言ってもしょうがありませんし、とりあえず雨漏りしなくなったので我慢します。
９５年製とはいえキャビン周りは４０年前の設計のままですから、今や常識となっている接着式フロントグラスではなかったんですね。
帰宅途中マックシェイクを飲みたいというリクエストに応え大黒ＰＡに寄ってみましたが、案の定「スポーツカー」はおらず普通のＰＡ状態でした。
自宅近くのＧＳで満タンにして燃費を計算したら、９キロを少し割り込む燃費で、おとなしく走った割りに伸びません。これは雨によるタイヤのころがり抵抗が想像以上に大きいことのようです。
さて来週こそは、是非晴れてほしいと思うのは私だけではないでしょう。
雨の東名をカレラＲＳで走ってみました。
家を出る時から雨が降っていたので雨漏りするビートは使わずにポルシェを使ってみました。
しかし雨足が強くなるとダッシュボードの縁からポタポタと水が漏れてきたのです。
エアコンはかけていないので雨漏りに間違いありませんが、どこから侵入してくる水かわかりません。
高速を走っていると漏れるのでボンネット後端にある換気用のインテークから入った雨水がドレン詰まりによって溢れ出てくるようです。
西湘が開通し有料にもどった小田原厚木道路を通り海岸線に車を走らせ自宅出発から三時間で熱海に到着。
先週から悪化していた腰痛も腰周りをしっかり包んでくれるレカロスポーツシートのおかげか運転中は腰が痛むことはありませんでした。
今日はゆっくり温泉に浸かり湯治しようと思います。
それにしても、先週に続き週末の天気に見放されたのは日頃の行いの悪さでしょうか。
先週末の箱根ドライブがかなり消化不良をきたしているので、今週末も懲りずに箱根を走ってみようと考えています。
「飛び道具」は今のところ決まっていませんが、ビートかＧＳパリダカにしようと考えています。
朝起きて気分次第といったところです。
問題は、前日が飲み会となるので午前中！に起きられるかどうかです。
二次会には絶対行きません！！
