一晩寝ると書きたかった事すっかり忘れちゃうんで 忘れないうちに
７４９Ｒの乾式は普通の乾式がついたドカより音がでかい 俺は以前９０のＳＳに乗っていた事がある その時もカバーはオープンでシャラシャラジャラジャラと結構な騒音を撒き散らしていた でもＲの音は別格だ まるでインパクトレンチのようにカンカンカンと金属を引っ叩くような音がする この音の発生源が昨日のクラッチ清掃で分かった プレートセットを外し スリッパー構造の心臓部であるクラッチドラムを手で左右にひねったところ正トルクを受ける方向でパカンパカンとフランジに叩きつける音を発している事を発見した 正にインパクトレンチ状態 ちなみに２本抜きで圧着力の弱まったドラムは動きが良くなって叩きつける音は更にでかくなっている これによってセンターのナットが緩まないか少しばかり心配ではある このナットは専用の回り止め工具を使い 相当なトルクで閉めこんでるそうで大丈夫とは思うんだけど なにしろ音が音なもんで・・・・・
ちなみに スタンダードにはドラム内にラバーパットというダンパーが入っているけど スリッパークラッチには勿論無い
俺の同僚本当にドカ７４９Ｓ買っちゃった 欲しいと言い出してから１週間位なのに この後君がどうなろうが俺は関係ないからね（笑） 悪い上司とめぐり合ったと諦めてくれ 熱が冷めて後悔したって知らないよーだ
商談に付合った後は 家に帰って自分のＲをテスト走行に引っ張り出した たまたま息子も休みでニンジャに乗ると言うから二人でいつものコースをふっ飛ばした 昨日クラッチスプリングを２本抜いて近所を走り回った感じはとても良かったので 今日は６速に入れてロードを掛けてみた 問題無し スタートは今までみたいにジャダーを出さず かつストールしないように気を使っていたのが嘘のような安楽さ スリッパーも適度に効いてくれるから これはシフトショックによるタイアの磨耗が防げるなと 俺のケチンボ精神を満足させる結果だった 帰り道は息子が乗りたそうな顔してたのでバイクを交換して帰ってきたけど 同じくクラッチの操作性が向上した事に驚いていた 気になるクラッチの磨耗にしても 今日お店で聞いたプレートセットの値段が２万５千円ちょっとだから 国産車より少しばかり高いだけで驚く程のもんじゃない まだ２０キロ程のテスト走行だから結論を出すには早いけど 問題が起きない限りこのままで走り続けるつもり
アドバイスいただいたokuさんありがとうございます 今後問題が発生した時など経過報告もしていきますから参考にして下さい
これがあいつの元に行くのか 納車の日に無事家まで帰り着くか心配だな
横着者の俺はバイクの整備はまずやらない しかし予てから気になっていたこいつのジャダーはどうにも我慢がならず 清掃を兼ねてちょこっといじくってみた
とりあえずクラッチプレートをばらしてパーツクリーナーをたっぷりと吹きかけてやった よっぽど汚れているかと思いきや たいして汚れておらず期待はずれ そう言えばエンジン片肺で入院した時ついでにクラッチ清掃してくれたんだ あれから千キロちょとしか走ってない
組付ける時にせっかくだからいたずらをしてみた 以前ドカに詳しい人から容量の過大なクラッチはジャダーの原因になる虞があるとアドバイスを受けた事がある ではどうやって容量を落とすか（金を掛けずに）
最初に試したのが クラッチ板とプレートを交互に組まず一組だけクラッチプレートとプレッシャープレートを２枚ずつ重ねて組んでみた これで１６面ある摩擦面が１４面に減る訳だ 試乗してみると違いはほとんど体感できず ジャダーの発生も変わらない感じだった
次に試したのがクラッチ板を正しく組み直してスプリング対角で２本抜き 試乗すると おおっいいぞ ジャダーは軽く発生するものの音が気になる程度で少々回転を上げてつないでもギョワギョワペッタンはなくなっている 一応６速までシフトアップしてラフにスロットルを開け閉めしてみたが滑る気配は全く感じられなかった 更にシフトダウンして驚いた 今までスリッパークラッチなんて付いているのが全く体感できなかったけど ブリッピングしないでシフトダウンすると タコメーターの針はかなり遅れてついてきて つないだ瞬間のショックが無い おまけにクラッチレバーに感じていた変な感触も無い
なるほど これこそスリッパークラッチっていう感じにかなり満足
最後に ついでだから一本飛ばしのスプリング３本抜きもやってみた 試乗してみると これはもう全く普通のクラッチって感じでジャダーは全くでない ただ単にハイギアードなバイクのスタートって感じだった スリッパーの効き具合も相当なもんで シフトダウンは２サイクルエンジンみたいにつないだ瞬間の減速感は全く無し パワーオンでも滑りは無かった おまけにクラッチレバーはスカスカに軽くトライアル車のように人差し指一本で操作ができるくらいだった 但しつながる時の感じはクラッチ滑り始めバイクのような感触を微妙に感じたので５・６速でパワーバンドに入った時には滑るかもしれない
という訳で 総合的に判断して対角２本抜きでいくことにした スリッパーも効きすぎると減りを早めるのではないかとのケチ根性が大きな判断材料である事は言うまでも無い
結論 このスリッパーは９９９でも使える容量があると思うが７４９にはマッチしていない メーカーで張力の弱いスプリング出してくれれば良いのにな
さて これによって不具合が発生したら？ 勿論正しく組み直して保障で直そうというズルイ事も忘れてはいない
とりあえず全部外してみた
対角２本抜き
１本飛ばし３本抜き
７４９Ｒのデザインは素晴らしい 国産車じゃここまで機能美を追求したバイクは無いと思う ただし一点困った事がある それはマフラーの熱？ いやいやこれは夏を過ぎれば大して問題にならない 最大の問題はバックミラー 普通に乗っている限り後ろは全く見えない ウィンカーと一体になったそのフォルムは こいつの地面に突き刺さっていくようなウエッジシェブを強調して素晴らしいと思う しかし実用上全く役立たずである事には困ったもんだ 左右斜め後ろは見えても真後ろは自分の腕に隠れて全く見えない したがって高速や流れの速い一級国道を走る時は 頻繁に左右の肘をすぼめて真後ろに潜む危険を確認しなけりゃならない 今俺はこの問題をどう解決するか思案中だ 一つの案は ウィンカーを独立させてバックミラーボディーを取外し 代わりに柄の長いカーボンボディーのミラーを付けようかと考えている ついでにカウルのフォルムが強調されて良いんじゃないかと それまではどうするか 答えは簡単 常に全開ぶっちぎりで走り続けるしかない？（但し捕まれば会社はクビでリスクが大きすぎるけど）
スーパーバイクに乗ってる人は真後ろ要注意
２年位バイク無し生活を送っていた俺の身体は特にバイクを欲しがる訳でもなくおとなしくしていた しかし９１年だった 仕事の関係で立寄ったバイク屋で１枚のカタログを見たら一気にバイク病が再燃してしまった ホンダＮＳＲ２５０ＳＥ 前々からこいつが速い事は雑誌のインプレで知っていたがワークスレーサーカラーに乾式クラッチ付きときて我慢できなくなった 次にこの店に来たときにはハンコと現金を握り締めていた こいつとは１年半と１万５千キロを過ごしたがとってもいいバイクだった アルミのカラーホイールが気に入らなかったので中古の金色マグテックをつけたりもした ２サイクルと言うとガス馬鹿食いを予想していたら 信じられない程の低速トルクのおかげでおとなしく走ると２０キロＬに近い燃費を記録したこともあった 勿論開ければガスは食ったけど パーンと言う音と共に強力なダッシュ力を発揮してくれた しかししばらくすると自分の年齢（当時３４・５歳）で乗るにはいささかこっぱずかしくなって手放した
次のバイクはＮＳＲを下取りに出して買ったＣＢＲ６００Ｆ国内仕様 ２年ちょっと乗ったと思う 神戸赴任中も持っていった 購入後６９馬力に規制されたエンジンが気に入らず お店に頼んで輸出使用のマフラー インシュレーター（国内はアルミ板で半分塞いである） エアクリダクトホース メインジェット スピードメーター（取替えるだけでリミッターカットされる）を交換 パワーは倍増したかのような激変ぶりだった 更にＦブレーキが片ピストンの小さいものなのでホイールごとＣＢＲ９００のフローティングに変更 ＮＳＲのキャリパーやＶＦＲのボトムケースを付けたり結構手間がかかった この改造は大正解でコーナリングとストッピングパワーが増してワインディングを安心して飛ばせるようになった 絶対的なパフォーマスは今俺が乗っている７４９Ｒより少しばかり劣る程度だから俺には十分だった
いつもの中古屋さんサイトに またしても俺の欲しい病を刺激する車が出てきた
３４８ＴＳ ＧＴＢやＧＴＳに比べるとフェラの中では１・２を争う不人気車種だ でも俺は結構この車は好きだ 伝統の丸いテールランプは付いてないけどサイドインテークのルーバーなど十分に個性的で ビックマイナーチェンジした３５５より魅力的だ
実はＲＳを買う前に３４８ＧＴＳが俺の元に来るはずだった しかし手付金を持って県内にある有名なスーパーカー専門中古屋さんに行ったら 営業マンのミスで他の客から既に手付けを受取っているから売れないと言われた 本当は違うことを知っている 俺が手付けを払う前に一度試乗させて欲しいと言ったからだ 試乗されては困る事が何かあったんだろう 新車のように綺麗だったこの車 あまりにも綺麗で怪しかった 買えなくて良かったのかも この手の車を扱う中古屋さんはどうも信用ならない 一歩間違うとガラクタを売りつけられる虞がある でもそんな心配ばかりしていると欲しい車は永遠に手に入らない
知人で３２８ＧＴＢを持っている人がいる ツーオーナーのディーラー車で新車時からずっとコーンズで整備している車だ 飽きたら言い値で買うから売ってくれとツバをつけてある でも売らないだろうな 所有してから６・７年経ってるのに今でも墓場まで持って行くって言ってるくらいだから
涼しい 夜勤明けで窓を開け放ち短パンで居眠りしてたら寒いくらいだった そのせいか寝る前の恒例行事 ガレージ内瞑想をしていたら急に７４９Ｒに乗りたくなってきた こいつはマフラーの熱さえ気にならなければいつでも乗り回してやりたくなる 俺の元に来て１年と３５００キロ 身体も強烈なクラウチングポジションに慣れてきた ケツさえ焼けてこなけりゃいくらでも乗ってやる 次の休みまで待ってろよ ポップコーンのようにエンジン弾けさせてやるからな
ところで ＷＳＳ ドカはワークス参戦してないんですかね 勝てないからやめちゃったのかな 
平成７年も終わろうとしていた１２月 またしても四国ツーリングを敢行した 前回は徳島から愛媛までの山間部横断だったが この時は高知県西部の山と四万十川に的を絞ったツーリングだった 四国へは山陽道と本四連絡橋をつかい陸路で乗り込んだ 初めて通る本四連絡橋はよくぞこんなに長い橋を作ったものだとえらく感心した思いがあった 但しそれもつかの間出口料金所で通行料金を払った時にはその気持ちは吹き飛んだ 高すぎる そのせいか未だに宇高国道フェリーが存続し大型トラックが列をなして利用している
さて このツーリングの一番の目的地は愛媛県の中央部高知県境に近い 四国カルスト カルスト地形と言えば山口の秋吉台を思い浮かべるが 地図を眺めてこの名を発見するまで愛媛にもあるとは知らなかった
で 四国カルストに行った なるほど山の中に忽然と現れるカルスト地形は秋吉台程の広さは無いものの山々に囲まれてとても美しい景色だった ところでここへの道のりが地図を見ながらどう行ったか思い出そうとしたが思い出せない 同じような所を４・５回走り回っているから記憶がごちゃまぜになってる
そこからは山の中の名ばかり国道？を走って西土佐から四万十川沿いに中村に抜けた 有名な沈下橋もあちらこちらにあってバイクで渡ってみたけど欄干が無い橋は一本橋を渡るようで微妙に怖かった
後は宿に決めていた高知市内までＲ５６を太平洋を見ながらのんびりツーリング 土佐市内は路面電車が縦横に走っており 都会っこの？俺は特に交差点の右折が怖かった
宿では夕食にここの名物 さわち料理を頼んだけどこれまたどんな料理か覚えていない 皿にいろいろと盛っていたような気がする
二日目は？？？？？思い出せない 帰って宿舎で焼酎飲んでた
この後まだ２回四国に行ってる 
与島ＰＡから眺める本四連絡橋 だったかな？ 
四国カルスト 一番奥に見える山が石鎚山 だったような？
四万十川沿いのＲ４４１は渓流を眺めながらの爽快クルージング
沈下橋に佇むＣＢＲ
仕事帰りに酒好き部下を誘って居酒屋に寄った １０日程前もこいつと一緒に飲んで生ビールやサワーを一人１０杯近く飲んでしまいヘロヘロになってしまった したがって今回はお互いに２時間で帰ろうと約束してから店に入った 話はドカで盛り上がった 俺の部下何を思ったか急にドカが欲しくなったそうだ それもスーパーバイクシリーズが欲しいと言う 日ごろバイクに興味を示さないそいつに俺は当然やめとけと言った それでも欲しいと言うそいつに ならば７４９Ｓがいいよとアドバイス ところが０４Ｒが処分で安くなってると言う だったらＲがいいよ オーリンズやカーボンカウルがついてるからと言ってやった そんな事話してたら４時間もたってた またもやしこたま飲んで足元フラフラ なんとか家に帰り着いたらやつから電話 ネットで調べたら０４Ｒもうありませんと よかった やつの熱も少し冷めるだろう 俺はキッチンのフロアで寝込んでしまい気が付いたら午前３時 またやっちゃったか
朝の７時に家を出た時は晴れてた クソ暑くなりそうだなと思っていたら小田原から雨 ターンパイクを上がっていったらどんどん雨は強くなり会場に着いてみたならばガスも掛かって先が見えない それでもいっぱい来てた赤い軍団 結局イベントが始まる前に会場を後にして帰路についた
１年前に買ってから一度も雨に当てた事が無かったので意気消沈して帰った 行くんじゃなかったと後悔ばかり
家に着いてから洗車してやったけど以外に汚れてなかったのはちょっと救われた気持ちになれた
でも 今回の雨中走行で少しばかりふんぎりが付いた感がある これからは降水確率あまり気にせず出掛けられるかも
帰り道の西湘パーキングで見たＡ６以前のニンジャ１６インチのマビックマグホイル履いていた 今はどのメーカーも１７インチしかだしておらず探していた逸品 オーナーさんに入手先を聞いてみたけどかなり昔に買った物との事でした 残念
ニンジャはＦ１６ Ｒ１８が一番 それもダイマグだったら言う事なし 
