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またしても何も持たずに検査場に乗り込みました。
オイルパンが少し黒ずんでいたのでコインスチームだけは掛けて検査官への礼儀を尽くします。
光軸も気になるので予備検屋さんで１０００円也払って調整してもらいます。
９９６のライトは上下同時点灯するので下向きに紙一枚張ってもらいました。
必要な書類を買い込みサラリサラサラ、ここまでは慣れたものです。
しかし、かれこれ１０回以上ユーザー車検をしていますが、何度受けてもラインに入るまでは緊張してしまいます。
検査官からスピーカー越しに車を前だの後ろだの指示されながら無事合格。
事務所で新しい車検証と標章を受け取りほっとするのです。
検査に要した費用は総額で６万円ちょっと。
９９３ＲＳもそうですが、できることは自分で。できないことは見なかったことでｗｗｗ
そうでもしないと分不相応に増やしてしまった車とバイクを維持できません。
この順番待ちが緊張するのです。
車検が近づいたので下回りの確認をしようとジャッキを掛けて後輪を持ち上げていたら、ジャッキと車体に挟んだ木っ端がずれてしまいサイドシルを凹ませてしまったようです。
更に、後輪直前サイドシルに取り付けられていた樹脂製の整流用パーツは割れて変形してしまいました。
傷つけないように配慮したつもりが壊してしまう原因を作るなんて皮肉なことです。
ただ、頭を潰されなかっただけでも不幸中の幸いといったところでしょうか。
破損状況は、大きな凹みはないものの樹脂製のパーツ交換だけでは済まないようで、近々ＰＣセンターで診てもらおうかと考えています。
ポルシェの板金修理となると目玉がとｂ出でる程の料金を請求されてしまいますが、こんな時こそ車両保険様のお世話にならなければ掛けてきた保険料が無駄になってしまいます。
現在契約している保険は、２０等級プラス長期優良、更に職場の大口団体割引等が適用になって購入価格を上回る車両価格を設定しているにも拘わらず、保険料年額は７万円を切っています。
今回自損で３等級ダウンしても、さほど割引率の低下がありませんから躊躇なく使ってしまおうと考えています。
ところで、９９６カレラの車両等級が「６」なのに９９３ＲＳはＭＡＸの「９」となっています。
同じ９１１でも９９３ＲＳの方が自爆型事故が多いという表れでしょう。６と９の差は思ったより大きいもので、倍近く高額になってしまいますから、使ってしまって等級ダウンは財布に厳しいものがあります。
朝からどんよりと曇り空です。
せっかくの休みなのでショートツーリングしました。
目的は横須賀の三笠公園に埋め込まれている？戦艦「みかさ」を見ておきたかったためです。
私は軍事マニアではありませんが、日本海海戦において東郷平八郎大将率いる連合艦隊がどうやってバルチック艦隊に勝利したのか展示されている資料を見ておきたかったのです。
自宅から湾岸線、横横と走り横須賀に到着。
久し振りに見る横須賀の街は、ちょっと普通の街と違う雰囲気があり基地の街独特なものがあります。
この感じは、横田ベースがある東京の福生あたりと似た雰囲気があります。
港に近い公園に「みかさ」は埋め込まれているのですが、思ったより巨大でないことに驚きました。
ただ、明治の時代にこの大きさは相当なものであった事は想像に難くないことです。
また、この時代の旗艦は最大級の火力を搭載していますが、先日晴海埠頭に寄港したアメリカ第七艦隊旗艦ブルーリッジがたいした火力を装備していない事を考えると艦隊における旗艦の戦略的役割が大きく変わっている事を感じました。
自宅を出るときは雨模様でしたが、翼橋からベイブリッジを望むあたりからは晴れてきてツーリング日和です。
行きがけに立ち寄った大黒ＰＡですが、土曜日ということで閑散としていました。
珍しい色したハマのビートは最近幌の張替えをしたそうで、ホックが止まっているのが羨ましいです。
純正アルミホイールがメチャ格好いい！
日曜日、一日中戦艦を見ていました。
アメリカ第七艦隊旗艦「ブルーリッジ」
乗組員を六本木で遊ばせるため晴海に寄航したそうです。
迷惑なことです。
火曜日に、ビート用ハーフカバーを注文。
フルカバーにしてしまうと更に乗らなくなってしまうので、とりあえず雨漏り対策として注文。
水曜日は、あまりにも休みをくれないので勤務放棄して仕事をお休みしました。
でも、馬鹿みたいに増やしてしまった車やバイクを動態保存するため片っ端から乗り回します。
まずはビートで床屋に出掛け、帰ってからはＲ１００ＧＳとＲ１１００Ｒで近所を一回りします。
そして仕上げは９９３ＲＳのカーボン落としのため東関東道をぶっ飛ばします。
未だに手放せずにいる状況で、やはりエンジンフードに乗っかるクソ重たい鳥居は外したくなってきました。
土曜日は、９９３ＲＳのオドとトリップが動かなくなったので、スピードメーターだけ引っこ抜き、専門業者へＯＨ依頼します。
空冷のメーター固定方法はただはめ込んでいるだけです。
ディス・イズ・ザ・クーペ
そしてこの色も、性能の一部です。
朝露に曇る車体は出発前に綺麗にふき取ります。
空を越えて、ラララ星のかなた。
行くぞカレラ、エンジンのかぎり。
先週の高速一気乗りで996カレラ・マリタイムブルー号のオドメーターは、めでたく6桁の大台に乗りました。
最後の5桁ぞろ目からほんの一瞬の時をおいて訪れた感動の瞬間です。
私の元に来て半年、距離は5千キロを走破しての待ち望んだ一瞬です。
この時を迎えるために前オーナーは入念に慣らし運転をしてくれたカレラ。これからは私の手によってポンコツになるまで乗り込んであげます。
そして、10万キロのスタート台に立った時決めていたことがあります。
このカレラに名前を付けてあげることです。
そして付けた名前が
10万馬力 です。
シトロエンの二馬力と並ぶ名車の誕生です。ｗｗｗ
高速ＰＡで光輝く？「１０万馬力」
１２月は休みの予定が立ちません。だから、今週末に走り納めのつもりで気が済むまで車・バイクに乗っておきました。
まず土曜日は水冷カレラのシートにできるだけ長い時間座っていたかったので高速道路一気乗りをしてしまいました。
千葉県佐倉市の自宅を出発し首都高を抜けて向かったのは中央道です。
中央道を走り始めた時、当初の予定では長野道・上信越道を経由して関越道で一回りを計画していたのですが、岡谷ＪＣＴ手前で気が変わり、そのまま中央道を小牧まで向かうことにしました。
中央道は八王子あたりからは周りの山々が色づいて走りながらの紅葉狩りといったところです。
一宮御坂で激辛ラーメン休憩し、ひたすら走り続けます。
左に南アルプス、右に八ヶ岳、諏訪の手前あたりからは前方遥か彼方に北アルプスの山々と好天に恵まれて山岳ハイウェイの醍醐味を満喫します。
岡谷からは左に南アルプス連峰や日本の大地溝帯？フォッサマグナを反対側から眺め暫く走り続けます。
土曜の中央道はガラ空きで順調に走り続けることができましたが、いかんせん出発したのが遅かったので小牧ＪＣＴから東名に入った頃には日も西に傾き始めてしまいました。
山と海を眺めるロングツーリングも牧の原を過ぎたあたりで日没、海岸線を走る由比では海など全く見えなかったのが残念です。
このまま順調に自宅まで帰りつけるかと思いきや、厚木から横浜町田まで渋滞にはまってしまいます。しかし、３速あたりでトロトロと動き続ける渋滞だったので助かりました。
９時半に自宅出発して、帰り着いたのが８時半。
ドライブコンピュータの平均速度から、１１時間の内走っていた時間が９時間１０分であることが分かりましたが、食事とトイレ休憩以外はほとんど走りっぱなしという当初の目的を果たす納得・満腹のツーリングとなりました。
ここで、今回の耐久ツーリングデータを公表します。
走行距離 ８４０キロ
平均速度（休憩含まず、ドラコンデータ） ９２キロ/h
燃やしたＧＡＳ ６１，９６Ｌ
平均燃費 １３，５５キロ/Ｌ！！！
高速代（高井戸～小牧ＪＣＴ～横浜町田） １２，９００円！！
といったところでした。
特に注目していただきたいのは燃費の良さで、これ実はエコランをやったからなのです。
この結果は、やたらゆっくり走っていた訳ではなく、渋滞含みの平均速度を見て分かるとおり、基本的には１００キロ以上の速度を維持しながら走った結果ですから、かなり優秀な結果であったと自負しています。ｗｗ
ただし、１２０キロでせり上がるリアウィングはほとんど上がらず走っていましたから走行車線が８割に追い越し車線が２割とごくごく普通に走った結果なのです。
９９６カレラのシルエットは高速性能を向上させるため空力を追求したもので、本来は最高速度の向上の為だと思いますが、１００キロ順法走行していても有効なもののようです。
高性能イコール低燃費が現代の車には欠かせないものなんですね。
ちなみに、推測ですが９９３ＲＳで同じことをやるとリッターあたり１キロくらい落ちるでしょう。
また軽自動車のジーノやビートでやれば、ジーノが１６キロでビートが１８キロといったとこでしょうから９９６カレラの排気量は３，６Ｌもあってすごい事です。
自宅に帰ってみると肩のあたりに筋肉痛を感じますが休んではいられません。日曜日つまり今日はまた走りにいかなければならないのです。
今日の事はまた後日。
あー、面白かった。
東関東道、習志野バリアＥＴＣレーンをいつものように２速でスルー。
ここのＥＴＣは７・８０キロで通過してもバーに衝突することがないほど早くあきますが、あえて十分に速度を落とし、回転数にしたら３千回転位まで落としスルーします。
ここからが短い時間ですが「お楽しみ」タイムです。
スロットルペダルを床板に張り付かせてフル加速。とりあえず前の車に追いつくまでフル加速。
ムゥオーーーーという唸り声に始まり、やがて５千５百回転あたりからリミットの７千回転まではクォーーーンというフラット６とは思えない官能的な調を奏でます。
リミット直前で繋いでいくと途切れることがありませんからほんの一瞬だけ官能の世界に浸れるのです。
クォーーーーン
クォーーーーン
クォーーーーン
チョーーーー気持ちいい
９９６はリアフェンダーにフレアが無くとてもスリークなボディーです。
これが嫌われて人気が出ず、９９７では９９３のようにフェンダーを膨らませたようですが、見慣れてくるとなかなか良い眺めです。
確かに抑揚は少ないのですが、リアタイヤから後ろは見事に集束して空力の良さを予感させてくれますし、少し前に流行ったコーダトロンカではなく、最新のアウディーＴＴクーペやフェアレディーＺに先んじるスタイルをしています。
それはリアエンジンであるが故のデザインなのですが、空力最先端を感じさせてくれますし、斜め後ろから見ていると、あのＥタイプにも通じるところを感じたりもしますから結構格好良く見えます。
これで１２０キロからせり上がるエンジンフードなど無ければ言うこと無しなんですが。
９９６スタンダードボディーは、お尻のちっちゃな女の子「キューティー・ハニー」なんです。
「ナローな水冷」は、噛む程に味の出るスルメ車かも。・・・・・とっても速いしｗｗｗ
あと、エンジンを後ろに積んでいるというだけで何か嬉しいのです。
９９３ＲＳも１００ＧＳパリダカも７４９Ｒも、そのどれもがスペシャルなマシンです。
しかし、人の気持ちは変わっていきます。
本当は違う車やバイクで思いっきり走りたい。でもこの３台が足かせになって身動きとれません。
ポルシェは、新たに購入した９９６カレラに何の不足も無く満足しています。むしろ９９３ＲＳで不満にに感じていたところが全て解消され非の打ち所が無い車です。
なのに「ＲＳ」だから、違う乗り味だから、手放せないでいます。
１００ＧＳパリダカもしかりです。
遅い、曲がらない、止まらないの三重苦なのに「１００ＧＳ」だから手放せません。
７４９Ｒは、およそバイクオタクが好みそうなパーツ、つまりカーボンフェアリングに前後のオーリンズ、見えないけれどチタンのコンロッドとバルブと物欲を極めた装備は目の保養にはなっています。
本当は、この３台全部処分してしまいたいのです。
車は、欲望を満たしてくれる９９６カレラがあります。
でもバイクは・・・・・・無い
日光の手前今市まで蕎麦を食べに行きました。
蕎麦屋で合流したのは、いつものプッツンオートバイ軍団です。
早起きできないからカレラで参上したのですが物足りなさを感じます。
やっぱりバイクで来たかった。
早起きできたらバイクできたか？
答えはノー
ＧＳは６０馬力で足りない腕をカバーしてくれないし、７４９Ｒは疲れるから車検切らしたまま。
クルマもバイクも「乗ってナンボ」のものなのに。
乗らないんだから売り飛ばしてしまえばいいのに売れません。
「もったいない」が邪魔して売れません。
一度手放したら再取得はほとんど不可能なクルマとバイク。
だからといって乗りもせず。
決断が「イマイチ」つかないのです。
あーーー、楽で早くてタンデムできるオートバイが
欲しい
欲しい
欲しい
とりあえず今日は・・・・・・
気取らないお蕎麦屋さん
勇？庵（名前は思い出せません）
これ欲しい
前輪サスはダブルウィッシュボーン！！
馬車の窓から見る馬
止まってしまうと自立不能なオートバイ
だから面白い
最後の空冷と最初の水冷
名前こそ同じ911ですが、やはり全く別の車です。
同じところはシリンダーの数とエンジンの搭載位置だけ。
911史上最大の変化を遂げたと思います。
993までは初代ナローと同じかと思わせる部分がいくつかありますが、996には空冷時代を偲ばせるものが何一つありません。
結果的に2台の911を持つはめになり、間違ったように見える車選びですが、そうでもないような気がしてまいす。
ただし、後のまつりになりますが、「掻き回し」じゃなくてチプトロの右ハンドルならば更に使い分けが明確にできて良かったのにと後悔もしています。
あーあ、下手こいた。