磨き上げた７４９Ｒを駆り出して２０キロほど離れたパーツショップ「ライコランド」に行こうと思ったら霧雨が降り始めました。
雨の中を走らせると何処が壊れてもおかしくない７４９Ｒですからクルマで向かいます。
一週間以上エンジンを回していない９９３ＲＳを引っ張り出し、７４９Ｒのハンドルを物色してきました。
セパレートハンドルは国内のいくつかのパーツメーカーから出ているのですが、オーリンズの倒立はアウターチューブが５２パイもあるのでなかなか見つかりません。
店員さんに探してもらうと２・３種類みつかりましたが、どれもいい値段がするので今日は見るだけにとどめました。
家に帰り車をガレージにしまいこんで、何気なくヘッドライトを点けてみたら片目がつぶれています。
９９３のヘッドライトはワンタッチで付け外しができて便利なのですが、カプラーがしっかりと差し込まれないという弱点があり、今回も単なる接触不良かとライトひっぱたいてみたのですが点きません。
どうやら「目玉」つぶれたみたいです。
一台で何でもこなせるオートバイを求めてディーラーに行ってみました。
実は、かねてから気になっていたものがあったので、現物をつぶさに観察してきたのです。
そのオートバイは、ＢＭＷ Ｋ１２００Ｒで、フルカウルの「Ｓ」からカウルを取り払い、ハンドルを少し高めにしたものです。
最大出力は１６３馬力で申し分ないパワーと、フロントはディオ・レバーというダブルウィッシュボーンサスを装着するＢＭＷ最新の技術が凝縮されたものです。
冷やかし半分に見積もりをしてもらったところ、７４９Ｒを下取りに出したとしても三桁の資金が必要であることを知り、ほとんど購入は無理なことが分かってしまいました。
それにしても７４９Ｒの下取り価格の安いこと。
４年も乗ったのだから当たり前と言えばそうなんですが、高額商品ゆえ原価償却もそれに見合って高額ですからアホらしくなってきました。
また購入資金はＧＳも売り飛ばしてしまえば何とかなるかなといったところですが、このオートバイのタンデムシートは薄っぺらですから、ヨメサンからクレームが出ることも間違いありません。
もう一台気になるオートバイがＲ１２００ＳＴです。
しかし、こちらは更に高額で手も足も出せません。
意気消沈して自宅に帰り、途中でやめていた７４９Ｒのスプロケ交換作業を終わらせ、試運転にいつものテスト・トラックを走り回ってきましたが、目論見どおり各ギアの伸びは良くなり、気持ちスピードの乗りも良く感じられました。
試運転の後はワックスで磨き上げましたが、この宝石のようなオートバイがあんな値段でしか下取ってくれないかと思うと「もったいない」気持ちが湧いてきたのです。
そして長距離ツーリングの疲労対策も妙案が浮かんできたのです。
その対策のひとつが、垂れ角の小さいハンドルに交換です。
この７４９・９９９等スーパーバイク用にアエラというメーカーから販売されているハンドルがありますが、７４９Ｓにこのハンドルを取り付けた同僚によると、
角度が緩くなっただけで疲労感がかなり緩和されると言っていましたから試してみようかと考えています。
ただ、このハンドルもかなりお高く、５万円くらいしてしまいます。しかし、オートバイ一台買い換えるよりは桁違いに安上がりでもあります。
そして対策その二が、帰りを考えない事です。
ドカティーを乗るときにいつも考えてしまうのが、帰り道のつらさです。この帰りのことを考えてしまうがために、楽チンＧＳを引っ張りでしてしまいますが、結果は不完全燃焼に終わってしまいます。
一番安上がりなのは、筋トレをして帰り道など考えずに行ける所まで行っちゃうことなのかもしれません。
標準的なスポーツバイクより１０センチ以上長いホイールベースは、どんなハンドリングなのか興味があります。
これを手放してまでＫ１２００Ｒが魅力あるのか、後悔しそうな気もします。
そして疲れないことも大事です。
ドカティー７４９Ｒはワインディングで最高のハンドリングと、パフォーマンスを感じさせてくれます。
車体を構成するパーツの数々も物欲を満たしてくれます。
スロットルを開けるとパッションを感じます。
あと１０歳いや２０歳若かったら何の不足もありません。
でも、５０を過ぎてロングツーリングするにはポジションがきつすぎます。
ＢＭＷ Ｒ１００ＧＳは疲れません。
でも、遅いのです。
ある程度のペースならば余裕でついて行く事はできますが、１００馬力を超えるモンスター達が本気モードに入ると、ついていくには非力過ぎるのです。
おまけにサイズ的に固いタイヤしか選べないので、クネクネ道では命がけのコーナリングを強いられます。
「帯に短し、タスキに長し」なオートバイが二台です。
一台で、早くて楽ちんコーナリングもそこそこで、タンデムもできるオートバイに乗り換えようかと真剣に考えています。
この連休でまたツーリングのお誘いを受けましたが、あまりにも距離があるので参加を見合わせています。
その代わりディーラーで頭を悩ませてみようかとも考えています。
果たして、早くて疲れなくて物欲も満たしてくれるオートバイがあるのか。
この際趣味性は多少足りなくてもいいかなと思っています。
離されるのは悔しいー！！！
行ってきました、やってきました、北茨城マッスル・ツーリング。
下道メインの日帰り長距離ツーリングですから、今日の戦闘機はＧＳです。
いつものメンバーなので、ＧＳでは遅れをとることは分かっていたのですが、７４９Ｒを引っ張り出すと帰る体力が残らないのも明白であったので、とりあえず楽珍ポジションのＧＳとなった次第です。
今日のツーリングは走行距離６００キロにチョイ欠けるものでしたが、戦闘機の選択に誤りは「ほぼ」なかったと言えます。
もし７４９Ｒで来ていたら帰る気力も体力も無かったことと思います。
途中、北茨城から加わったマーニ・グッチを駆るオッサン（間もなく６０！！）のパイロットで、福島県は「あぶくま」まで韋駄天ツーリングを敢行してきましたが、北茨城から「あぶくま」まで、クネクネ下道を１００キロくらいローリング三昧してきましたが信号機は２・３箇所しかないというライダーズ天国を満喫することもできました。
しかし、ＯＨＶエンジンが生み出す６０馬力は、このチームで走るには役不足で、トップを走る「いかれた集団」についていくには死ぬ思いでした。
馬力もあれば良いというものではありませんが、できれば７４９ＲのパフォーマンスとＧＳ楽珍ポジションが兼ね備えていれば良いのにと思うことがしばしばありました。
次のツーリング日程は決まっていませんが、プライドをかけた「コナーリング勝負」に出るためには、走行距離に関わらず飛ばせる戦闘機が必要であることこともよーく分かりました。
それにしてもこんなに面白いこと暫くしていない事も気付き、家に帰ってからは早くて楽珍ちんなバイク作りをしなければとの気持ちは強く湧いてきました、
７４９Ｒのスプロケットの交換に必要なワッシャーを買うため、行徳のグッドウッド二輪商会までＧＳを飛ばしてきました。
日曜昼下がりの東関東道は交通量も少なくＧＳをフラット・アウトで吹っ飛ばすにはもってこいの条件です。
７千５百で完全なレッドゾーンに入るＯＨＶボクサーエンジンですが、６千回転をキープして飛ばします。
この６０頭立ての非力な馬車も、一頭も休ませることなく走らせてやればそこそこのスピードを出せる実力は持っており、間もなく５万キロを指そうかというオドメーターながら、いまだにＢＭＷが当時発表したトップスピードは出せるようです。
必要なパーツを仕込み自宅ガレージで７４９Ｒのスプロケット交換作業に取り掛かりましたが、今まで付いていた１４丁は簡単にとりはずせましたが、スタンダードサイズである１５丁のスプロケットが容易には入りませんでした。
作業はチェーンを切らずに行ったのですが、１５丁は当然に外径が大きくケースと干渉してすんなりとは入ってくれません。
この１５丁から１４丁に換える時ディーラーではチェーンを切らずに作業をしていましたから、その逆ができないはずがないと格闘すること１時間、なんとかチェーンを掛けてドライブシャフトに「叩き込む」ことができました。
１８０Ｎｍで締め付けるスプロケットはレンチにエクステンションを付けて緩めます。
１４丁と１５丁では見た目も外径が違います。
チェーンの外側に余裕が少なく、交換に難儀しました。
無事シャフトに収まった１５丁。
７４９Ｒのタイヤ交換に着手。
前後セットのバーゲン品を買ってから１年位経ってようやく交換しました。
新車時から履いてきたタイヤは、センター部分は十分溝が残っていましたが、サイドエンドとの中間位に磨耗が進みラウンド形状がいびつになってしまったためです。
前輪のラウンド形状がいびつになるとバンク途中から急に倒れこんだりして結構恐い感じがしましたから、もっと早く交換するべきでした。
近所にあるオートバイ屋のオヤジさんと、ああでもないこうでもないと悪戦苦闘しながら無事に作業完了しましたが、オヤジさんも傷をつけちゃならないと余計に気をつかっていたようでした。
さてタイヤ交換が終わってメーターに記憶してあるラップモニターを起動させてみたところ、昨日の走行でエンジンをレブらせていたことが判明しちょっとショックを受けました。
一応マニュアルには１万１千回転以上は回さない事と書いてありましたが、タコメーターの針は何と１万２千回転を指していたのです。
デスモドロミックの構造から理論上はバルブサージングが起きませんが、この構造の心臓部とも言えるロッカーアームにいいことがないのは明白です。
多分乗っていて何の異常もありませんから大丈夫だったとは思いますが、今後注意しなければと痛感しました。
それにしてもマニュアルで１万１千をリミットと書いていながら、軽々と１千回転も上回ってしまうのはどういうことでしょう。
このエンジンを制御するマレリのユニットにはレブリミッターというものが付いていないんでしょうか、誰か知っている人がいたら教えて下さい。
天井知らずの正にイタリアンなエンジンです。
天辺から失礼しました。
フロントスタンドが使えました。
恐るべし、デスモドロミック。
せっかく洗ったのだから、ワックス掛けまでしちゃいました。
使ったワックスはシュアラスターの一番安いやつです。
このワックスはクリーナー成分が入っていないようなので、こびりついたピッチやタールを落とすことはできませんが、その分いかにもロウを塗りつけている感じがして、ふき取り後の光沢は素晴らしいものがあります。
これでまた数ヶ月はワックスを掛けることはありませんが、その期間が長いほど感激を味わえるという訳です。
要するに、ただの横着です。
日暮れまで少し時間があったのでドカティー７４９Ｒの機能維持走行もしてみました。
細かくシフトは面倒なので、最寄の高速インターから隣のインターを往復するだけです。
当然どこも不具合は無く、タイベルを交換した安心感も手伝って右手はリミットまで捻りこんで走ってきたのですが少し気になることがあります。
私の７４９Ｒはスプロケットを前後共交換して約１０％程ショートにしています。これは元々１速から高めでクロスしたミッションを街中やワインディングで乗りやすく、かつ高いギアまで使いきれるようにという目的で行ったものですが、７５０ｃｃとはいえほとんどレーシングチューンに近いエンジンパワーを持っていますから容易に吹け切ってしまうのです。
この対策としては当然少しロングに振るしかないのですが、リアは大枚はたいてジュラルミン製スプロケを付けもったいないので、フロントをスタンダードの１丁増しに戻してみようかと考えています。
購入当初はなんでこんなにハイギアードなんだと思いましたが、メーカーはちゃんと一番美味しい設定をしていたことを知りました。
ちなみに勘違いをされては困るので説明をいたしますが、各ギアの吹け切りが早く伸びが欲しいという意味合いでモアスピードではありません。ｗ
霧雨のような細かい雨が降っています。
絶好の洗車日和です。
シャンプーを使って丁寧に洗います。
何ヶ月ぶりでしょうか洗車するなんて。
余りにも掃除をしないから、ワックスも落ちていませんし、勿論水垢も付いていません。
でも、うっすらとこびりついたような汚れのコーティングが落とされてまばゆいばかりのグランプリ・ホワイトです。
ちょっと下品なＢＢＳ・ＲＲホイールもリムに輝きが戻りました。
忘れた頃の洗車はやりがいがあって楽しい作業です。
こんな日はシャンプーが乾かなくてとっても洗いやすいのです。
キラキラキラリ、やりがいを感じる一瞬
リフレッシュするはずのレクレーションも、飲みすぎてしまえば疲れるだけです。
とぼとぼと駅に向かって歩いていると喫茶店のプランターに囲まれてビートが佇んでいました。
珍しいブルーメタはお店の雰囲気にぴったりです。
ビートで箱根に来る機会があったら寄ってみようと思います。
