明日、芝増上寺あたりでフェラーリのワールドツアーイベントが催されるらしい。
たぶん５９９で世界中回って宣伝するやつだと思う。
マセラティーも似たような事やっていた。
同じグループ（会社？）だからやることは同じなわけだ。
そんな情報知るよしもなかったところ、知人の３２８ＧＴＢ氏からお誘いを受けたのに明日は「夜のお仕事」で見に行けない。
５９９だか何だか興味は全く無い。
コーンズからわざわざクルマを並べてくれと頼まれたくらい上物のＧＴＢが見たかった。
彼のＧＴＢを狙う人間は私以外にも数人いるらしい、コーンズも客に頼まれ交渉してくるらしい。
数年後に手放す時、できるだけ優位な立場を確保しておきたかったのに残念。
でもいいか、まだ５年はあるからじっくりと口説き落とそう。
落とせるまでが切なく、そして楽しいのは何かに似ている。
ＲＳのタイヤは終わっている。
残り溝は整備不良レベルにまだ達していないが、やたらとワダチでチョロチョロ落ち着きが無い。
フロントタイヤは５年と３万キロ、リアタイヤは４年と２万キロちょい。
そろそろ換えても惜しくはない。
ついでにドカポル生誕５０周年を記念してホイールを奢ってあげることにした。
やはりポルシェのホイールだからＢＢＳを付けてあげたい。中でもＧＴⅡはレーシングポルシェに欠かせないアイテムだから当然第一候補に上げた。
ところが、この「ＧＴⅡホイール」設計が古いためかセンターディスクがマグ鍛の割りにクソ重たい。しかも、お値段べらぼうに高いし。
そこでＢＢＳジャパンやプロジットのサイトからホイール単体重量を調べてみた。
その結果は次のとおり。
サイズは全てフロント８．５－１８、リア１０．０－１８で共通。（単位はキロ）
Ｆ Ｒ
ＬＭ １０．１ １０．６ オールアルミ鍛造２ピース
ＲＳ－ＧＴ ９．５ １０．０ 〃
ＲＥ ９．２ ９．９ 〃 １ピース
ＧＴⅡ ９．４ ９．７ マグセンターにアルミリム
ＲＥマグ ７．０ ７．５ マグ鍛ワンピース
という結果が分かった。
ＬＭ，ＲＳ－ＧＴ、ＲＥとＧＴⅡ、ＲＥマグとはお値段倍近い差がある。
ＲＥマグは、その圧倒的な軽さからべらぼうな値段も納得できるがＧＴⅡに関してはコストパフォーマンスが悪すぎる。
この重量差は外観上確認でき、ＧＴⅡとＬＭが１０本のＹ字スポークなのに対してＲＳ－ＧＴとＲＥは８本スポーク。
適合サイズがないので調べていないけど最新のＬＭ－Ｒは７本スポークで更に軽くなっているらしい。
カップカーのホイールを見ても９９６までは１０本スポークで９９７から７本スポークにして軽量化されている。
見た目と９９３だからのこだわりでいけばＧＴ－Ⅱなんだろうけれど、アルミと変わらぬ重量に高いお金を出すほど余裕もないのでＧＴ－Ⅱはボツ。
ＲＥマグも値段と１０本スポークが気に入らず、これまたボツ。
ＬＭ．ＲＳ－ＧＴ．ＲＥの中から選ぶとすればお値段変わらず一番重いＬＭも見た目も重くて選外。
残る２種類のＢＢＳから選ぼうかと決めかかったところで伏兵出現。
レイズのＴＥ３７だ。
アルミ鍛造ワンピースで、確認してないけど一番軽いかもしれない。
しかもお値段はＢＢＳの３分の２程。
物の価値判断は常に高いか安いかで決める私としては今回だけは決めかねる。
見栄を張るか、実をとるか。
一番いいのは考えている内に熱が冷めて今のスピードラインでいいやと落ち着くことなんだろうけど、このホイールは「秋田県」。
さて、どうするか。
ところで、ドイツ本国のＢＢＳは今月倒産の憂き目になっているようです。
ＢＢＳジャパンの広報によればＢＢＳブランドの鍛造ホイールは全て日本のワシマイヤーが作っているので（勿論Ｆ１用も）物が無くなることはないそうです。
スピードラインも会社再建中のようでＲＳホイールのパーツばら売りしなくなったし（アウターリムだけ欲しかった）、老舗の生き残りは大変なんですね。
５０歳を迎えた先月の誕生日にフェラーリを貰った。www
でも惜しい、これが３２８ＧＴＢだったら本物買わずに満足してたかもしれない。
本物はあと５年後か１０年後か、唾を付けてある知人しだいで分からない。
今はＲＳで十分満足。
ところで自分大好きなこの私が自分自身に５０歳のバースデープレゼントをあげていない。
半世紀を生きてきたんだから今できる精一杯のプレゼントをあげなきゃ自分に申し訳ないことになる。
すっかり忘れていた（このまま忘れていれば良かったのに）
何をあげるか、考えだすとあれもこれもプレゼントしたい物が浮かんでくる。
・ モトグッチのル・マン８５０（市場に出回らなくなった）
・ カワサキＷ１スペシャル（近所でＷ３が売りに出されているらしいけど定かではない）
・ マイクヘイルウッド・レプリカ（知人が毛布に包んで持ってるけど骨壷に入れるらしい）
・ ３２８ＧＴＢ（とりあえず５年後の６０歳で手放すか考えるそうだから今は無理）
・ ビートの幌を新調（ボディーカバーで十分だ）
・ タグ・ホイヤーのカレラ（ちと地味）
・ ロレックスのデイトナ（知らずに１万円で買った今のパクリ物で十分）
うーん、考えてもなかなか浮かばない。
いや待てよ、自分にあげようと考えるから浮かばないんだな。
カフェレーサー作るって、むしりとった羽根やらシートやらパーツのかずかず、９９３ＲＳ君はさぞや寂しがっていることだろう。
ここはひとつ、「自分」はやめて「彼ら」の喜ぶものをプレゼントしてやろう。
でも何が喜ぶか、そうだＲＳつまりレーン・シュポルトにふさわしい物をあげよう。
この世に生を受けて１２年、イタリアの靴も飽きたことだろうから母国の靴を履いてみたいだろう。
なんちゃって、貰っちゃったのだ！！！
しかも、Ｆ４３０スパイダー。
ついにポルシェとの２台体制が完成し、大願成就とあいなりました。パチパチ・・・
ところが問題発生。ガレージが手狭で玄関に置くことにしたけれど？、でかくて邪魔（あたり前田のクラッカー）
ロッソ・コルサのボディーにオプションのスポーツシート（高かったらしい）。内装はタンで好みじゃないけどタダだから許してあげよう。
今日は、日頃ドカポルブログに訪問していただいている僅か５０人程の「コアなファン」だけに特別お見せしましょう。
さあ、「フェラーリＦ４３０スパイダー」の登場です。
フェラーリ社公認（ホログラムシール付き）ラジコンカーで、縮尺は７分の１と馬鹿でかい。
できれば、もうちょいデカくてペダルカーだったら乗れたのに。
サラリーのアップがかかった試験は本日合格発表があった。
最終試験の通過率は９割！！！
つまり落ちたら恥ずかしい。
受かりたいより、落ちたら面目丸つぶれだったから落ちなかったことで嬉しかった。
これで上がるサラリーせいぜい数千円、安っぽい肩書きがおまけで付いてくる。
でもいいのだ。安い居酒屋で飲める回数が一回だけ増やせるから。
日々の生活に、墜落寸前の超低空飛行を保ちつつ、それでも懲りずに音速で飛び続ける「男」ワーキングプアー・ドカポル（笑）。
ドカティー７４９Ｒの後輪を外し、タイヤを購入したＤＳ二輪館に持ち込んだ。
ＤＳ二輪館では外車の場合ホイール持込以外交換作業を断られるので自分で外した。
ドカのアクスルシャフトは中空の太いものでナットも当然馬鹿でかい。ラッキーなことにＢＭＷ１００ＧＳのステムボルトを外す時買ったボックスがぴったり。
ＤＳ二輪館で作業待ちをしていると
「タイヤ交換でお待ちのドカポルさん、ちょっとピットまで来てちょうだい」
呼ばれて行ってみたならば店員さんが、
「今履いてるタイヤとお持ちのタイヤはサイズが違いますけど」だと。
そんな訳ないはずが、あららサイドのサイズを見てたまげた。
１９０・５０－１７と刻印してある。
ちゃんと１８０・５５－１７で注文して買ったはずなのに。
どうやら購入時の店員さんと私の意志の疎通が足りなかったようでしょうがない。
お店側は、ご希望なら１８０・５５－１７のディアブロ・コルサが在庫してるので取り替えても良いという。
ところが、前後セットのバーゲン品ではないからいくらか追金しなければならない上、現物の製造年を見たら２００４となっている。
金払って更に古いタイヤ付けても馬鹿らしいし、７４９Ｒの兄貴分である９９９Ｒは同じ車体に同じホイール（５．５）で１９０・５０－１７が標準だ。
一応ドカ松に電話で聞いたら、好みでそのサイズ付けちゃう人いますよ、特に問題はありませんとの回答なので付けちゃいました。
１９０・５０－１７ディアブロ・コルサ（コルサの響きと値段に惹かれて選んだだけ）
自宅で早速装着しいつもの農免サーキットといつもの高速コーナー「印旛のオー・ルージュ」でハンドリングのチェックをしてみたら、切り替えしが重くなるだろうの予想に反してなかなかいける。
タイヤの幅はほんの少し広がったものの、同じ幅のホイールに嵌めているからタイヤのラウンドがきつくなったのと、外径は扁平率の関係で８ミリ程小さくなったため、むしろ軽快感が増したようだ。
交換前の「つるっぱげ」に近いタイヤとの比較は正確ではないが、いわゆる「ケツの切れがいい」ハンドリングだ。
ただ交換前と同じ位寝かしてもサイドの接地しない幅は倍くらい広がってしまい、とてもじゃないけど「槍」のマークにはとどきそうもない。（はったりが利かないｗｗｗ）
タイヤの取り外し、特にスイングアームからの引き抜きはアーム幅が広くカラーが引っ掛からないのでとても楽でした。
マルケジーニの鍛造アルミホイールは０４以降の７４９Ｒと９９９Ｒ専用品で、スポーク部が汎用品よりはるかに細い。
ホイール幅が変わらないので、見た目は１８０も１９０も同じ。
リクライニングシート交換の恩恵は、９９３ＲＳにカーゴ機能が追加されたこと。
今日のミッションは、９９３ＲＳを駆って東京湾を一周して中古レカロの座り心地を確認せよ。
自宅出発はお昼前、いつものとおり早起きはできない。
まずは湾岸線を西に向って最初のチェックポイント「大黒ＰＡ」に到着。ＲＸ８やエスプリののオフ会で賑わう中、公団前のスペースに停め一服。
自宅出発から１時間弱の印象は、最初硬いと感じたクッションも体温で温められたせいか少し柔らかくなってちょうどいい硬さになっている。硬すぎず、柔らかすぎず。
張り出したサイドサポートも腰痛持ちの私には脊椎をしっかりと固定してくれて具合がいい。
タバコ３本やっつけて、昼前に次の目的地「久里浜」へ向う。
湾岸、横横とほとんど直線の高速は、横Ｇを体験する機会がなかったものの快適なクルージングをもたらしてくれた。
久里浜からは５年振りに「東京湾フェリー」を使って対岸の千葉県の「金谷」へ渡り遅い昼食。
港から少し離れた食堂で食べた「ねぎマグロ丼」は、安い・旨い・大盛りで大いに満足。
ここからも東京湾沿いに北上し、館山道・東関道で自宅に戻ったのは３時過ぎ。
さて総評は、中古の割りに状態が良かったせいか８万キロ近く使ったノーマルバケットを凌ぐ快適度であった。
昨日酷評したシートレールも遊びが少しもなくしっかりとしたいい感じで、ベルトアンカーも慣れてしまえば関係ないものだった。
更にバケット故の難点であった手前にシフトするとき肘がつっかえて邪魔だったのが当然無いのは嬉しい。
今回のシート装着に掛かった代金、総額１５万円也は中古品を差し引いても得した気分になった。
さてと、次はどこをいじくりまわしてやるか。
大黒ＰＡ、赤いクルマの近くに停めると羽根無しクルマは普通のクルマ。
間もなく接岸「くりはま丸」。下船乗船の手際がいいこと。
第一ステージを終え地中海を渡るフェリーにて（パリダカじゃないってか）
甲板にはピアッジがいた（嘘）お気に入りのダイネーゼ・ＭＡＸ１ジャンバー（似合わないｗｗｗ）
久里浜出航してすぐにすれ違う。日曜日は３隻で回しているようだ。
９９３ＲＳ ＴＹＰＥ－Ｒ（なんちゃって）
シートのフィッティングがイマイチなので左右のシート交換に挑戦した。
取り外しはネジを外すだけだから実に簡単に済んだけどスライドレールも左右交換しなければならないので意外と手間の掛かる作業になってしまった。
ベースフレームはベルトのキャッチがあるので車体に付けたままでＯＫだが、スライドレールは車体内側の不要な高さ調節部分を切り落とす加工を施したため運転席側と助手席側で専用レールになってしまったので付け替えた。
このレール取付けは３段階で高さ調節ができるはずが車体の構造上内側後方取り付け部分のみそれができない。
最初に付けてもらったとき３段階の一番高い位置に付けシートを載せたところ、まるでトラックに乗っているかのような高さで、おまけに膝がハンドルに当たってしまうありさまだった。
そんなわけで邪魔な部分をカットして最も低い位置に取付けたわけである。
さて交換作業をして分かったことだけど、レカロの純正フレームだからさぞかししっかりとできているかと思いきや、はっきり言ってテキトウな造りにがっかりした。
何がテキトウかと言うとベルトのキャッチはシート側フレームに付きスライドに合わせて動くのが普通。外した純正バケットもそうなっている。
ところが、ポルシェ用ベースフレームであるのにキャッチの取り付けは車体側フレームと一体化されている。また許せないのはキャッチの固定は純正ボルトを使用となっているがナットとの噛合長が短くなり取り付け強度に不安が残る。
以上、あくまでも純正との比較なのでやむを得ない部分もあるが所詮は汎用品だなというものだったし、取り付けを行ったお店がシートだけを本業にしているお店ではないので取り付けノウハウもないのだろう。いずれにしてもベルトのキャッチだけは不安が残るので対策を考えねば。
交換後の座り心地に関してはハンドルとのオフセットを内側に詰めたおかげでノーマルと同じに戻って違和感がなくなり、リクライニングダイヤルも手が入って回せるようになったので大変気に入っている。
昼過ぎに作業を終え、天気が良いのでドカのバッテリーチャージを兼ねて３０キロ程離れたドカティー松戸へ向った。
お目当ては、勿論スーパーバイク１０９８を見るためでトリコロールカラーのＳがあれば尚のこと結構と考えていた。
しかし、残念なことにまだ日本へは入ってないらしく現物を拝むことはできずに僅３０キロ程で痛み出した肩と背筋を労わりながら右手を捻るだけ捻って高速飛ばして家路についた。
お目当ての１０９８は見られなかったけど、久しぶりに聞いた７４９Ｒの超ショートストロークＬツインサウンドと高回転パルスには痺れた。
少し前に試乗したＢＭＷ１２００Ｒのようなトルク感は無いけれど、猛烈な回転馬力を感じさせてくれる小排気量！マシンも面白い。
これでもう少し楽なポジションだったら言うこと無しなんだけど。
スポーツシートなので深さ調節が付いているけど使わない。
シート外したドンガラキャビンはゴミだらけ。
格好満点、疲労度も満点。ハンドル垂れ角がもう少し少なければいいかも。
一晩中の仕事を終え昼過ぎに帰宅。シートの付け替えをやろうと思ったら自宅前の道路がほじくり返されポルシェが出せない。
水道本管の交換をしているとのことで文句の言いようもなく、とりあえずビートを出すことができたのでお買い物して一日を終了。
やろうと思ったことができないと無駄に一日つぶしたみたいでもったいない。
「余命２０年」、一日も無駄にはできない。（父親とその兄弟の亡くなった歳から算出ｗｗｗ）
本管工事でホンカン・・・。
しばらく見ていたら、穴を掘るバックホーが正面だけでなくオフセットして掘れる優れものであることに気付いた。
ポルシェのシートもオフセットしてるから優れているのか？？？
仕事を終え自宅に帰り着き、まずガレージに下りてＲＳのシートに座ってみた。
昨日は今までのバケットとの違いやリクライニング調整のしずらさから違和感を覚えた。けれど今日じっくりスライドやリクライニングの角度を調整してみると決してバケットに劣っていないかなと感じはじめた。
やはり好印象なのはウレタンクッションの座り心地だろう。
純正バケットのハンモックにぴんと張り詰めた座り心地から、固めのウレタンながらも尾骨の出っ張りに合わせてホールドしてくれる感覚がいい。
リクライニングダイヤルとシートのオフセットを調整（１５ミリ近くセンターに寄せられる）すればかなりいけるかも。
私がこの９９３ＲＳをスポーツカーとしてではなく、ＧＴカーとして使用している現状を考えるとシート交換は正解だったような気がする。（そうあってほしい）
エルゴノミックなラインが気に入っている。
