７４９Ｒのバッテリー上がりを期に昨今のバッテリー価格高騰を知ることとなりましたが、今回補充電で何とか復活を果たしたものの近い将来役立たずになることは間違いありません。
そんなことを憂っていたら、同僚からこの７４９Ｒを購入したディーラーで期間限定バッテリーのセールをやっている話を聞きつけ、電話で予め特売価格を調べたら相当にお買い得であることを知りました。
現在のバッテリーも、私としてはあと１・２年は使い込んでやろうと考えていましたが、購入後電解液さえ注入しなけりゃいくらでも保存はきくだろうと考え、仕事帰りにくだんのディーラーに立ち寄り購入してしまいました。
さて、その価格ですが。
なんと、１１５００円という正にバーゲンプライスでありました。
定価でも１５０００円位と言われましたから、ディーラーでストックしていた分はまだ値上げ前の物のようです。
先日パーツ量販店で確認した価格は２５０００円位していましたから半値以下の安さです。
バッテリーのパッケージにはＧＳyuasaと表示していますから、合弁後の製品であり純正パーツとして扱いを受けていますから当分寝かせておいても大丈夫でしょう。
バッテリー購入ついでに予ねてから修理を予定していたスリッパークラッチのスパイダースプリング交換予約も入れ、寒さも和らぐ頃にはボローニャ製「バルカン砲」も完全復活がなるでしょう。
今では、原付スクーター用バッテリーすら買えないバーゲンプライスに、得した気分になれました。
在庫が続く限り、改定前の価格から値引きした販売価格だそうです。
左側は現在使用中のもので、「ＧＳ」としか表記していない３年半使用したものです。
バッテリー充電器は大変役にたちました。いつまでも持っておきたいのですが、借り物なのでそうはいきません。
この古河バッテリー製充電器は少々値の張るもので以前はバッテリーと同じ位の値段がしていました。
ところが、ここ１・２年の間でバイク用バッテリーは異常とも言える高騰を続け、ドカティー用サイズだと３万円近くしますからその分充電器が安く感じてしまいます。
値上がり幅はなんと１万円位です。
この異常な値上げはどうも裏がありそうで許せません。
画像ではバッテリーに「ＧＳ」としか表示してありませんが、数年前にＹＵＡＳＡと古河は合併したようで今はＧＳユアサと改め、ほぼ国内独占企業になったようです。
つまり、業界大手が手を組めば市場原理である「競争」は無くなってしまうわけで、商品の値段はメーカーのつけ放題ということになってしまうわけです。
この値段がどれだけボッタクリ価格かと言いますと、同じサイズのボッシュＭＦバッテリーが１万円近く安いことで証明されてます。
この高価格設定は是非とも公取の調査をお願いしたいところですが、趣味性の高いオートバイ部品じゃだめでしょうね。
水平シリンダーの左側面についているせいか、両手離すと微妙に左側へ倒れこもうとします。
ショップで調べてもらったところ、負荷の掛かっていない状態で１３Ｖ、負荷を掛けると１２Ｖをほんの僅か下回るので少しくたびれているかもということでした。
まだまだ使います。
Posted 2月 4th, 2008. 4 comments
我家にある鍛造ホイール２種です。（車用）
BBS RRは勿論ポルシェ用で、レイズTE３７はビート用です。
両者とも鍛造を売り言葉にするだけあってリムをつまむと驚く程薄っぺらなことに感動します。ただ同じ鍛造でも、BBSはビレットを叩いて鍛える鍛造をキャッチフレーズにしていますが、レイズはコスト的にも溶湯鍛造ではという感じがします。
いずれにしても鋳造品と比較して、同じ強度を求めるならば軽量にできることは間違いないようです。
BBS RRをデジタルヘルスメーターに乗せて計測したところ、フロント８，５J×１８が１０，２ｋｇ、リア１０Ｊ×１８が１０，７㎏とスタンダードのスピードライン３ピースより前後共２ｋｇ近く軽いようです。
ちなみに、レイズのホイールは以前ビートのリアホイールに履いていたものですが、マッチングに問題が生じ交換したもので、サイズは６，０Ｊ×１４というサイズです。
その重量は、小径ホイールということもあるのでしょうが、なんと３，９㎏！！という軽さです。
ＢＢＳ ＲＲホイールは数あるＢＢＳホイールの中でも重量級のようで、あの無骨なＬＭより少しばかり重たいようです。
ただ、ホイールの軽量化はなかなか体感できないらしく、私と同じＲＳに「超軽量」なＲＥｍｇを履いておられる方が「あまり違いが判らない」などと言っておられることから見た目で選んでしまえばいいのかなと感じています。
ところで、このＲＲというホイールですが、よほどいわくありげなホイールかと思いきや、ただ単に売れないからラインナップから外されたようです。
またその販売価格ですが、理由は分かりませんが当時に遡ってもＬＭなどより相当安かったようで、今回の落札価格が新品と変わらぬ値段にもかかわらず、今では値引きしたＬＭでさえ買えない低価格というリーズナブルな価格でありました。
叩けば景徳鎮やマイセンの磁器にも負けない澄んだ音色を奏でる鍛造の名品です。
いい仕事してますねー。ｗｗｗ
実に十日以上お休み無しは思った以上にきついものでした。
ブログ更新どころではなく、ネタも無い状態の中でしたから。
でもちょっと嬉しい事もありました。
かねてから画策してきたポルシェのホイール交換に一歩近づく事ができたのです。
注文したＧＴーⅡは望むルックスを得ることはできない事を知り、揚句は年が明けてかなりたつのになんの連絡もありせん。
そんな時にヤフオクで気になるホイールが出品され、発売当時の新品価格そのまんまというスタート価格にも拘わらずデッドストックの未使用品という事もあり少し競り合った末に落札してしまいした。
ＢＢＳーＲＲ
あまり知られていないホイールです。
当時eショップというメーカー直販のオンラインショップでのみ販売されたホイールは知名度が低く見かけることはありません。
5年位前に購入を試みるもすでに販売終了していたもので、いわば絶版品です。
ぱっと見のディティールは正にＧＴーⅡで、オーバーヘッドタイプであることとスポークが長いことをのぞけばかなりいい線いっています。
Posted 1月 26th, 2008. 2 comments
ドカポル２００８事始は、やはりポルシェ９９３ＲＳの火入れから行います。
年末に掃除してから一度もエンジンを掛けていませんから少し長めの暖気（それでも２・３分）をしてあげ、いつもの印旛一周２０キロ弱のコースを走ります。
年末の掃除の際に気付いたタイヤの空気入れすぎを調整し走ってみた結果は、以前よりだいぶハンドリングに落ち着きが出てきました。
何しろフロントタイヤ２，７キロも入っていましたからつま先立って走っていたようなものでフラフラと安定しないはずです。
フロント・リア共に指定空気圧より一割弱少なめにし、しばらく走ってみようと思います。
それにしても僅か一週間乗らなかっただけですが、この空冷フラット６の音はいい音です。
バリオ全開にすると勇ましい音を発しますが、３千回転前後に留めて走ればなかなかにジャントルでかつ静か過ぎず（本当はウルサイｗ）、その存在をアピールしています。
不思議なものでこのクルマを手に入れるまでは毎月本屋へ出向き、新たに発売されるスポーツカーに興味津々買い漁っていたのがほとんど無くなりました。
それでも時々数冊まとめ買いをしてしまうのはポルシェ特集記事につられて買うぐらいです。
実はこの車、本来買おうとしていた車（赤い車）がキャンセルになった腹いせｗｗｗで衝動買いしてしまったものなのですが、７年の間乗り込む程に飽きるどころかますます好きになり面白くてしょうがない車になっていったのです。
ガソリンが高騰していますが、ことしも無駄にガソリン燃やして１０万キロ目指していきたいと思います。
リアホイールアーチの上側がデザイン的に厚ぼったくないのが好きです
扇風機も勢い良く回ります
Posted 1月 5th, 2008. 2 comments
９１１の弱点であるフロントが軽く落ち着きの無いハンドリングを解消するため、トランクにバラストを積込んでみました。
燃料タンクが満タンだったこともあり違いはほとんど感じられず、積荷は降ろされ私の体のバラストとなることになりました。
タンクがカラケツに近い時これをやると明らかに違いがありますから、近いうちに本気で砂袋など積んでみようと考えています。
Posted 12月 30th, 2007. 2 comments
♪綺麗でしょ キラキラと 輝いているでしょ
見かけより重いホイールね・・・
先日、ついにレース用ＧＴ－Ⅱを注文しました。
ディスクがアルミ鍛造の「ニュータイプ」です。
「生誕５０周年記念事業」は１年という長い時間をかけようやくスタートしたわけです。
全て受注生産なので２・３週間は掛かりますよという言葉も、１年という長さに比べればどうってことない時間です。
そして今日注文したお店から電話がありました。
「実は先日注文いただいたＧＴ－Ⅱの件なんですけど」
その言葉を聞いていやな予感が脳裏を駆け巡ります。
一般ユーザーには売ってくれないのか？
９９３用サイズは作れないというのか？
しばらくの間を置いてお店のメカさんから出た言葉は、
「プロジットに注文したところ、９９３標準ボディー用で指定のサイズが数セット組んであるそうです」
「但し、ドカポルさんが指定したものとはちょっと違いましてディスクがオーバーヘッドタイプになっちゃうんですよ、ダメですよね、こだわっていましたからね」
それを聞いて、勿論それじゃ困る何とかして裏側で接合された物を作ってくれと頼みました。
しかし、残念ながら３種類あるらしいディスクと内・外リムどんな組み合わせをしてもフロント用８，５ＪーＥＴ５６という組み合わせはできないそうです。
詳しく説明しますと、一番回りこみが大きい（オフセットが一番とれる）ディスクを使い、外リムに一番狭い１Ｊを組んだとしても必要なオフセット量が確保できず、フェンダーに接触する虞があるそうです。
とりあえず、年明け早々に現物が届けられるので見てきます。
オーバーヘッドタイプのレース用ＧＴ－Ⅱは、かなり前のポルシェ雑誌で９９３ＲＳに装着しているのを見たことがありますが、その印象は悪くないけどイマイチです。
そもそも大して軽くないＧＴ－Ⅱにこだわるのは、そのルックスにあります。
そのルックスが確保できていないものに市販ＢＢＳの倍もする資金をかけて納得できるでしょうか、いやできないでしょう。
しかし、一縷の望みはあります。
いろいろと雑誌を調べていったら、０１の９９６カップカーがフロント８，５Ｊで、オフセットを稼ぐために外リムはディスクを巻き込むように少し内側に入り込んでいるようにも見えます。（そう見えているだけかもしれませんが）
ダメ元で相談してみます。
それでもダメなら、やはりこの計画は白紙に戻すでしょう。
そして新たな記念事業がスタートｗｗｗ
多数のご質問（１件ｗ）がありましたので、お知らせします。
これがオーバーヘッドタイプのＧＴ－Ⅱで、ディスク部分が全部外側に出ています。
Posted 12月 29th, 2007. 2 comments
